5월 2일 18대 국회 통과!
연 12만5000 CO₂t 이상 배출업체
연 2만5000 CO₂t 이상 사업장(의무적용)
☞ 2015년1월 1일부터 본격 시행
우리나라도 더 이상 남의 일이 아니게 되었습니다.
DIR-SOFC
(Direct Internal Reforming - SolidOxide FuelCell)
기존의 SOFC에 이산화탄소와 메탄의 내부개질 반응을 추가한 방법
• 장점
-높은 에너지 효율 (40% 이상, CHP 경우 80%이상)
-환경오염이 적음 (NOx 및 SOx 무배출)
-화석연료의 의존성이 적음
-소음이 적음 (기계적 Moving Part 부재)
-이동이 자유로움 (설치장소의 제약이 적음)
-폐열 활용이 가능함 (열병합 발전)
•에너지원은 시대에 따라서 변화
• 동력원
연료전지를 발견한 것을 1세대로 하여 2세대인 고온의 용융탄산염 연료전지를 거쳐 3세대인 고분자전해질 연료전지로까지 발전했다. 고분자전해질 연료전지는 수소이온교환 특성을 갖는 고분자막을 전해질로 사용하는 연료전지로서 solid polymer electrolyte fuelcell (SPEFC), solid polymer fuelcell(SPFC), polymer elect
연료전지 도입이 새로운 대안이 되어 보편화 될 것이다.
연료전지는 발전효율이 40-60%로서 화력발전에 비해 높을 뿐만 아니라 수소와 산소의 전기화학 반응으로 에너지를 만들기 때문에 공해불질이 발생하지 않는다는 장점이 있다. 또한 연료전지는 좁은 공간에도 발전 설비를 건설할 수 있으며 건설
2.4 Fuelcell application
2.4.1 수소연료전지 자동차
수소 연료 자동차의 경우 기본적인 메카니즘은 탱크로부터 저장된 수소를 변환기를 통하여 본래 수소의 형태로 만들어 주고 그 이후에 만들어진 수소를 연료전지 과정을 통해 전기를 만들게 된다.
수소연료자동차 작동원리 <그림4>
1.1. 연구 배경
유비쿼터스 컴퓨팅의 확산으로 인해 그에 따른 베터리 사업군에 대한 관심이 쏟아지고 있다. 그 중에서도 재충전이 가능한 차세대 전지의 수요는 각종 전기, 전자제품의 소형화, 휴대화, 경량화와 전기자동차의 대중화 가능성 등으로 급격한 증가가 예상된다. 이제까지 2차전지는
Ⅰ. 개요
일반적으로 화학반응에 의해 전기에너지를 얻는 것을 전지라고 하는데 타전지가 자신이 가지고 있는 화학에너지를 이용하는 반면 연료전지는 회부에서 연속적으로 연료와 산화제를 공급 하므로써 직류전력을 얻는다. 연료전지의 역사는 영국의 H Davy경이 1802년 연료전지의 가능성을 언급한
연료전지 실험 예비 REPORT
1. 연료전지의 종류와 원리
Phosphoric acid fuelcell(인산형 연료전지)
현재 미국 ONSI사에 의해 200kW급 시스템이 상용화된 연료전지이며, 95%이상의 진한 인산을 탄화규소(SiC) 매트릭스에 함침시킨 것을 전해질로 사용하며 운전 온도는 170∼220℃이다. 인산형 연료전지는
미래의 에너지문제와 환경문제를 극복할 수 있는 재생에너지원으로써 태양전지는 시간이 갈수록 중요성을 더해가고 있다. 현재까지 개발된 여러 종류의 태양전지 중 실리콘을 이용하는 태양전지는 25%까지 도달하는 효율과 제조공정의 확보 등으로 가장 널리 사용되고 있지만, 고가장비가 사용되고,