무역계약의 기본조건
1. 품질조건
(1) 품질결정방법
무역거래에서 일반적으로 품질을 결정하는 방법에는 다음과 같은 것들이 있다.
1) 견본에 의한 매매(sales by sample)
무역거래에서 가장 널리 이용되고 있는 방법으로 실제 매매될 물품의 품질을 매매의 당사자가 제시한 견본에 의하여 인도할 것
4. 부가조건의 종류
(1) TPND (Theft, Pilferage and Non-Delivery : 도난, 발하, 불착손)
: 도난을 의미하는 용어로 Theft와 Pilferage를 사용하고 있음
- Pilferage : 좀도둑에 의해 포장내용물의 일부가 없어지는 발하(拔荷)를 뜻함
- Non-Delivery : 포장단위의 화물이 송두리째 목적지에 도착하지 않은 경우
(2) Brea
I. 보험조건(Insurance Terms)
무역거래에서 취급하는 보험은 주로 해상적하보험을 말하는 것이 보통이다. 이는 화물을 수송하는 도중에 발생하는 위험에 대한 손해를 보험회사(insurer)가 피보험자(insured)에게 보상해주는 것으로, 계약에서 결정한 부보조건에 해당하는 담보범위(擔保範圍)만 보상해 주게
한-칠레 FTA (2004.04)
교역량은 연평균 25.9%, 해상 적하보험 가입금액도 연평균 19.4%, 보험료는 연평균 13.5%로 각각 증가.
그러나 국내 손해보험사에 해상 적하보험을 가입한 비율은 전체의 15.8%에 불과, 적하보험상품 손해율이 지난 4년간 147.2%에 달함.
한-미 FTA, 해상보험 등 일부 보험시장 개방 (2006.
보험 업계와 보험개발원 간의 현 전산망을 최대 이용하기로 결정
1990~91년 : 전자문서개발 전문위원회에서 적하보험청약서 및
보험증권발급통지서의 표준화
1993년 : 배서관련 문서 표준화 작업이 실시
1995년 5월: 보험전산망, 무역자동화망 연계. 적하보험청약서와 적하보험증권발급 통지서에 대해 E
6. 피보험자의 의무
(2) 손해방지의무
1) 손해방지약관
- 적하보험의 손해방지약관
협회적하약관의 제16조 피보험자 의무약관에는 피보험자, 그 사용인 및 대리인은 손해를 방지하거나 혹은 경감하도록 모든 합리적인 조치를 취해야 하며
아울러 이런 의무를 수행함에 있어 적절하고 합리적
1. 해상보험
해상보험은 적하보험과 선박보험으로 나눌 수 있으며, 적하보험은 해상운송 중에 있는 화물이 위험의 발생으로 손해를 입었을 경우에 이를 보상하는 보험이고, 선박보험은 선박이 부보위험의 발생으로 인하여 파괴 또는 멸시되어 손해를 입었을 때 선박에 대해 피보험이익을 가지고 있
<<복합운송화물 보험>>
발표로 미루어 보아, 복합운송보험이 별도로 있는 것이 아니고 복합운송 역시 일반 해상보험을 적용하고 특별약관 역시 해상적하보험의 것을 적용하고 있다고 한다. 해상․항공 결합 운송의 경우, 주된 운송수단의 여하에 따라 해상적하보험 또는 항공화물보험을 선택해서
보험료 수익 증가
손보사 해외점포 “장사 잘했다” 한국보험신문 경제 (2009-01-05)
올 상반기 당기 순익 28.7% 증가 투자익 늘었지만 영업익은 ‘글쎄’
해외에 진출중인 손해보험사의 해외점포 보험료 수익이 점점 늘어나고 있는 것으로 나타났다. 금융감독원은 FY2008(08.4~08.9)상반기 중 적하보험 실
보험의 경우에는 선박의 내항성에 대한 묵시담보가 없다. 따라서, 보험계약의 효력 시점에 반드시 선박에 관한 중요한 사항을 고지하여야 한다.
적하보험에서는 구약관 ICC 제8조 내항성 담보약관 및 신약관 제5조 불내항과 부적합 면책약관에 선박의 내항성이 담보된 것으로 전제하기 때문에 고지할