항공시장은 대한항공과 아시아나가 독점했다고 해도 과언이 아니다.
• 그러나 점차 글로벌 경쟁이 심화되고 저가 항공사의 출현, 브랜드 이미지의 중요성 강화 등이 심화되면서 두 노선은 각자 차별화를 위해 노력하고 있다. 대한항공은 화물부분에서의 경쟁력을 강화하여 세계 10위권 내 항공사
화물운송의 경우 중국, 인도, 동구 등 신흥시장에서의 화물 증가로 견실한 증가세를 보일 것으로 전망하고 있다.
통계청이 발표한 '2006년 기준 운수업 통계조사 잠정 결과'에 따르면 지난해 국내 운수업계의 매출액은 90조6713억 원으로 전년보다 3.3% 늘어났다. 이 가운데 항공운송업 매출은 11조2939억 원
세계항공산업분석
세계여객및 화물규모는 점점 시장이 커지고 있고, 국가별 항공운송변화를 보면 아시아의 급격한 증가를 볼 수 있음
(아시아의 산업성장과 중국의 제조업 성행등으로 아시아권의 여객과 화물이 급증하고 있음)
전반적인 세계경제가 회복되고 있고, 유가가 하락되면서 항공산업의
시장>
① 부정기항공사 - 화물운송서비스 - 밸류가 여객서비스보다 높고 야간운항이라 유휴항공기를 이용할 수 있는 장점이 있다. 그러나 One way 운항이라 왕복 화물 확보가 관건.
② 원동기정비공장-04년 6월 외국 항공사인 UA사의 수주 엔진정비가 있었음. 자사의 정비기술과 설비를 기반으로 엔진정비
항공사로 꼽혔다. 대한항공은 6년간 국제 화물 수송 부문에서 1위를 고수하고 있다. 이로 인해서 대한항공의 글로벌 항공업계로서의 위상은 날로 높아지고 있다. 국제 여객 부문에서는 13위를 차지하고 있지만 화물 부문에서는 1위를 고수하고 있는데 이는 대한항공이 화물 부문에서 신시장 개발, 글로
항공사와 전략적 제휴를 맺고 있다.
대한항공의 외부환경요소와 내부역량을 SWOT 분석을 통해서 분석 해 본 결과 기회요인으로는 인천국제공항 개항, 주5일근무제와 웰빙에 대한 관심증가, 중국 항공시장의 개방과 발전, 정부정책과 국제 행사, 무역증가와 화물, 해외여행 증가, 한류열풍 등이 있고, 위
(2) 외부경영환경
▪ 항공운송산업의 지속적 성장
장기적으로 아태지역은 중국, 인도의 높은 경제성장에 힘입어 여객 6.3%, 화물 6.6%의 상대적으로 높은 성장세 전망한다.
▪ 항공자유화 등에 따른 통합 항공운송시장 대두
우리나라는 현재 여객 17개국, 화물 16개국과 항공자유화 협정
항공운송사업면허를 취득하여 국내외항공운송업, 항공기제조 및 정비수리업을 주업으로 하고 있으며, 1999년 12월 22일 주식을 KOSDAQ시장에 등록하였다.
회사는 2000년 04월 31일 현재 여객기 49대, 화물기 5대 등 총61대의 항공기를 보유하고 있으며 국내 18개 노선 및 해외 59개 노선에 취항하고 있다. 여객