대한항공의 전신은 1962년 6월 세워진 대한항공공사이다. 1969년 3월 한진그룹이 인수하면서 민영 대한항공으로 상호를 변경하였다. 당시 한진상사 내부에서는 공기업 인수를 반대하는 목소리가 컸다. 그러나 조중훈 회장은 박정희 전 대통령의 ‘국적기가 날고 있는 곳이 그 나라의 국력이 뻗치는 곳’
대한항공을 이용하는 것이 일반적인 관례처럼 되어있다. 나의 경우도 여기에서 벗어나지 않는다. 대한항공은 최근의 불황에도 불구하고 항공기 수를 늘이는 공격적인 경영으로 미래를 위한 중요한 포석으로 삼고 있다. 본문에서는 대한항공의 발전과정과 경영철학, 경영전략 등에 대하여 다루고자 한
대한항공은 여행 동기 1위가 방문지 자체보다 그곳에서의 ‘활동과 체험’이라는 사실에 주목했다. 그래서 다양한 활동과 체험거리가 존재하는 미국이 쌍방향 스토리텔링 캠페인에 적합하다고 판단했다.
그래서 대한한공은 마케팅 전략의 핵심은 지금까지 우리가 알고 있던 미국의 전형적인 대표 이
대비 8.1% 증가한 17억달러를 기록한 것으로 나타났다.
이는 전문가들의 예상치인 12억달러를 훌쩍 뛰어넘는 실적이다. 전문가들은 “변화된 소비자의 기호에 맞춰 소형차에 초점을 맞춘 것이 ‘고유가 시대’ 혼다의 성공비결”이라고 분석했다.
유정원기자 (jwyoo@fnnews.com)
[파이낸셜 뉴스 2008-07-28 ]
항공사 기내서비스의 지향점은 고객의 만족과 감동에서 시작한다. 이에 아시아나항공은 기존의 틀에 박힌 서비스를 벗어나 고객의 다양한 니즈에 꼭 맞는 서비스로 만족도를 채우겠다는 전략을 내세워 기내특화 서비스를 실시하고 있다.
보통 항공사의 기내서비스엔 기내식, 와인, 담요, 면세품 등