자동차 3사, 즉 대우차, 기아차, 현대차는 긍정적이든 부정적이든 엄청난 격변을 경험한 것이다.
이들의 외부환경은 어떠했으며 각 기업들의 내부적인 응전은 어떻게 이루어졌기에 오늘날의 변화가 나타난 것일까? 여러 가지 방식으로 이 질문에 답할 수 있겠으나 여기서는 경영전략의 관점에서 이 질
자동차업계 시련
1970년 정부는 총수요억제정책을 실시하여 자동차수요가 억제되었고 수요급증에 따른 메이커들 간의 과당경쟁으로 인한 심한 자금난과 부실채권의 급증되었다.
(3) 120년만의 대홍수와 수해
1969년 9월에 현대자동차는 정치·경제 등 기업외적인 환경에 관한 문제나 경영내부의
자동차를 생산하는 국가는 엄청난 기술력을 가지고 있다는 것이며 자동차 생산국이라는 자체만으로 큰 자부심을 가질 수 있다. 일류 자동차 업체가 있는 나라가 바로 세계 일류 선진국이 될 수 있다는 뜻이다. 그 중 우리나라는 현대, 기아, 대우라는 기업에서 자동차를 생산하며 생산뿐만 아니라 판매
않는) 디자인을 선호하는 한국인의 심리적 영향이라고 한다. 이러한 심리를 이용한 현대차의 디자인이 세계시장에서는 오히려 발전을 저해하는 요소가 될 것이다. 본문에서는 세계 자동차시장에서 6위의 브랜드에 도달했지만, 아직까지 숙제가 많은 현대자동차의 경영전략을 파헤쳐 보기로 한다.
대우자동차 측에서 현대가 기아를 인수하기로 확정되자마자 현대와 협력 관계 강화(부품 공동개발)를 천명한 것에서 잘 알 수 있다.
이런 기아의 현대 낙찰에 대해 대우는 별 반발 없이 결과를 받아들이고 있다. 그리고 대우측은 앞으로의 대우자동차경영에 대해 지금까지의 대우자동차경영전략을