공항이 되기 위한 가능성을 허브공항의 조건에 맞추었을 때 시설 면에서는 문제가 없으나 공항운영과 노선망에 있어서는 문제가 있고 경제공항과의 여객처리능력, 항공수요실적, 공항이용료 비교에서는 항공수요실적이 경쟁공항에 비하여 저조하다. 그러므로 인천국제공항의 허브화를 위해서는 항공
인천국제 신공항은 일본이나 홍콩의 신공항에 비해 개항시기가 늦어 동북아의 중심공항이 되기 위해서는 특별히 공항컨세션의 시설이 갖춰져 있어야 한다. 이에 본 연구는 인천국제 신공항 컨세션의 효율적인 배치방안을 수립하고자 문헌 연구와 동북아 선진공항의 컨세션 사례를 비교 분석하였고
인천시민의 복지만족도 및 욕구조사」결과 자원봉사활동에 참여하는 인구는 7개영역 평균 2.1%(정기적 참여)로 나타나 대단히 열악한 수준이다.
Ⅱ. 공항의 이론적 배경
1. 공항 서비스 상품
항공운송사업은 복합적인 거대한 산업(macro-industry)으로 그 구성 요소는 승객, 화물 항공사, 공항 관계자,
공항과 일본의 하네다국제공항을 중점으로 인천국제공항의 마케팅 정책을 살펴보고 이를 통해 앞으로 하네다국제공항이 공항마케팅에서의 대항공사 마케팅 전략 수립 시 고려 방안들을 제시하고자 한다. 이에 공항마케팅의 일반적인 고찰과 인천국제공항의 SWOT 분석, 하네다공항의 성공적인 허브화