현재 우리나라는 규제위주의 정부정책, 정부 지원 미비, 물류산업에 대한 낮은 인식, 자본의 영세성, 전문인력의 부족으로 3자물류 시장은 선진국에 비해 미비한 단계
화주기업들의 3자물류 활용실태를 보면 25.7%만이 3자물류를 활용
미국의 74% 일본의 49%의 절반수준에도 못 미치고 있는 실
물류통합화(통합물류체제)를 거쳐 지금은 공급체인관리(SCM: Supply Chain Management)를 통하여 기업간 통합화를 구축해 나가고 있고 기업간 물류채널의 통합화를 추구하면서 자사의 물류활동을 외부의 물류전문업자에게 아웃소싱으로 처리하는 기업이 상당수이다.
이에 따라 물류전문업자(제3자물류업자)
우리나라의 경우 국제물류 수요가 많은 실정이다. 그러나 이러한 물류수요의 대부분은 자가물류나 2자물류 형태로 처리하고 있기 때문에 대형 3자물류기업의 등장이 어려운 형편이다. 이는 국내물류아웃소싱 비율이 50%미만에 그치고 있는데서 알 수 있는데 미국이나 유럽의 경우는 아웃소싱 비율이 80
경영이 침해되는 것을 막아줄 수 있고, 물류산업의 구조적 후진성에서 탈피 할 수 있으며 유통시장의 개방에 따른 물류 선진화를 통한 물류 경쟁력을 강화시켜 줄 수 있기 때문이다.
그러나 제3자물류가 가지고 있는 현실적인 문제점도 있음을 명확히 인식하고 이에 대한 해결방안도 아울러 강구해
경영정보시스템
1)사이버운송알선시스템
도입배경- 우리나라가 한 해 동안 도로에 버리는 물류비는 엄청나며 그 중에서 도로수송비가 절반이상을 차지한다. 특히 개인 화물운송업자는 화물 배송 후 빈차로 돌아오는 경우가 많다. 또한 화주는 운송차량을 제공받기 위해 두서너 단계의 알선업자를 거