현대자동차의 독창적이고 차별화된 마케팅 등 당사의 많은 다양한 전략적 경쟁력이 종합된 결과라고 할 수 있다.
그러나 현대자동차가 내수보다는 해외에서 많은 수입을 거두며 높은 시장점유율을 가지는 것에 의한 약점도 많이 있다. 이는 주요국 자동차판매 지원책 종료 및 환율 하락 등으로 인
국제화 세계화의 시대를 맞아하여 국내를 상대로 차량 무역의 흐름에서 전 세계를 상대로 하는 해외자동차시장으로 진출하는 사례가 늘어나고 있다.
현대자동차는 현재 기아자동차와 함께 전 세계 자동차 업계를 이끌어가는 세계적인 기업으로 급성장하였다. 80년대 중반까지만 하더라도 도요타는
(2) 국민 경제에 기여
지난 1980년도 자동차 생산액은 1조 2천억원으로 제조업 비중 3.3%이던 것이 35조원으로 늘어나 제조업 비중도 9.6%선으로 높아졌다. 우리와 경쟁관계인 일본의 경우 자동차 생산액은 제조업의 13.5%를 차지한다. 이에 비춰보면 자동차산업의 제조업 비중은 더욱 높아질 수 있다고 기대
액센트의 잠재적 경쟁자인 경차(모닝, 마티즈)의 단점을 공격하는 전략이 필요하다. 그리고 경차에 집중된 세제지원 혜택을 1.5ℓ이하 소형차로 확대하는 방안 혹은 배기량이 아닌 공인연비를 기준으로 한 세제지원 방안을 정부에 설득·요구하여 신형 액센트(1.4ℓ)의 판매에 활기를 불어넣을 수 있다.