현대자동차
현대자동차의 창립초기(1967년~1973년)에는 창업 과정에서 발생하는 여러 가지 의사결정 문제의 신속한 해결과 이후 기대되는 생산시설 및 조직기구의 확장을 효과적으로 실행하기 위해 사장 중심의 강력한 집권적 경영체제를 갖추었다. 양산체제 확립기(1974년~1981년)에는 양산체제 확립에
경영 전반을 포괄할 수 있는 큰 틀(G-KRP-I 모형)을 설계하고 각 경영활동간 역동성을 제고할 수 있다.
이렇듯, 융합형 경영과 G-KRP-I의 관점의 도입은 현대경영에서 가장 필요한 관점이라고 평가할 수 있다. 그렇다면 지금부터는 기존의 경영이 어떤 문제를 가지고 있었으며, 과연 세계적인 기업에서는
권력과 밀접한 관련을 가지고 있는 특정인에게 불하되었고 불하대금도 장기상환, 특혜금융, 독점허용, 원자재 우선 할당 등 많은 특혜가 뒤따르게 되어 한국기업이 기업내부의 자본과 기술축적에 의한 자주적인 성장에 가치를 부여하기보다는 경영외적 요인에 더 많이 집착하도록 유도한 면이 있다.
경영자에 의한 기업경영이 정착되지 못하고 광범위한 권력을 가진 소유경영자에 의해 기업이 운영되는 경우가 많은 현실에서는 그 영향력이 클 것이다.
우리는 다양한 각도에서 현대그룹과 삼성그룹의 오너의 리더십을 탐색해보고 이를 토대로 한국기업경영시스템의 바람직한 발전방향을 모색해보
기업의 노동조합 및 노동쟁의 조정에 관한 임시특례법’을 제정 공포했다. 1972년 8월에는 사채동결과 재벌에 대한 금융조세상의 특혜를 골자로 하는 ‘8∙3 비상조치’를 취하였다.
2) 부채경영
- 대외의존성 심화: 생산원료와 중간재를 수입하여 이를 조립 가공하여 수출하는 가공무역이 대부분이