개요
“1978년 UN해상물품운송조약”
United Nations Convention on Carriage of Goods by Sea, 1978
1991. 11. 20개국이 가입·비준 1992. 11. 정식으로 발효
운송인과 화주 간의 위험의 분배(allocation of risks)에 관한
Hague·Visby Rules 변경한 개정 조약
해상운송인의 책임 대폭 강화
현재 헤이그 규칙과
사항이며, 또한 운송인이 항해중인 선박의 승무원을 지휘할 수 없고,
변화하는 기상에도 잘 대응할 수 없기 때문.
화재의 면책
운송인 또는 사용인의 고의나 과실로 인하여 발생한 것이 아닌 한,
선박 에서의 화재는 원칙적으로 운송인 면책으로 규정.
(제 4조 2항 b호)
선박 내에서의 화재는
사항을 기입하고 화물의 인도를 받은 후 항공회사의 대리인으로서 송화인용 원본에 서명하거나 항공회사가 거기에 서명하여 송화인에게 교부한다. 한벌의 항공화물운송장은 원본(original) 3통 및 부본(copy) 6통 이상으로 구성되어 있고 각 원본 및 부본에는 그 용도가 정해져 있으며 식별을 쉽게 하기 위
1. P&I 보험의 정의와 P&I 클럽, P&I 보험의 조직, 보험금액
19세기의 해운과 비교할 때 오늘의 해운은 해상 운송방식의 변천과 더불어 양적으로 커지고 있을 뿐만 아니라 질적으로도 크게 달라지고 있기 때문에 해운경영을 안정시키고 불측의 사고로부터 피해자를 보호하기 위해서는 P&I 보험이 필수적이
증권
- B/L상에 기재된 화물의 권리를 구체화하는 것으로서 B/L의 양도는 바로 화물에 대한 권리의 이전을 의미
☞ 화물을 처분하고자 할 때에는 반드시 관련 B/L을 가지고 있어야만 함
- 오늘날 국제무역에 있어서 대차결제 수단의 국제적 관례는 통상 화환어음(Documentary Bill)이며, B/L은 동 환어음