조직의 비대화, 예산운영에 있어 합리성과 책임성의 결여 등은 IMF 이후 공기업이 민영화의 철퇴를 맞은 결정적인 원인이 되었다.
반면 공기업이 갖는 특유의 사회 자본적 성격 때문에 우리 사회에서 민영화에 대한 우려의 목소리를 내는 이 또한 적지 않다. 따라서 정부는 현재 사회 기반시설로서의 특
지하철 보안관 84명을 추가 선발하는 등 시민 고객들을 위한 이용환경 개선과 안전을 위해 노력을 아끼지 않고 있다.
하지만 2012년 3월 12일, 이재민 기관사의 죽음으로 인해 서울도시철도공사 내부 환경에 대한 문제가 제기되었다. 외부에 비춰지는 평판과 달리, 내부 조직 구성원 간에 업무환경과 관
공사 직원에 대한 다기능 습득 교육, 직무순환을 통해 직무 수행능력의 유연성을 증가시키는 등 기존의 방식과는 다른 팀제의 운영을 의미한다. 위와 같은 방식으로 도시철도의 서비스 개선과 경영에서의 합리화가 가능케 됨으로 새로운 지하철 문화가 창출되었고, 이내 일 평균 총 수익 또한 1.2배~1.5
대정부 연대 총파업의 실패로 인해 심한 패배감과 현실주의적 관점이 들어서면서 2001년에는 상대적으로 온건한 노조 집행부가 구성되었으나 곧 어용주의적이라는 비판과 함께 강경 집행부가 재등장하게 되었다.
이러한 대립과 갈등 속에서 노조와 사용자간에는 서로에 대한 불신만 높아졌는데 이
서울특별시 강서구 과해동 274번지에 있다.
한국공항공사의 복리후생제도는 소속감 고취 및 직무 몰입도 향상을 통한 생산성 향상을 통해 기업 미션 달성 기반의 체계화를 확립하는 것을 목적으로 시행되고 있다. 현재 복리후생과 임금의 비율은 11%:89%로 다른 공기업들과 비슷한 수준이며, 근속년수