보고서를 정부에 제출하였다.
정부가 의뢰한 연구용역의 핵심적 내용은 한국철도여건에서 가장 ‘최적의’ 민영화방안을 강구하라는 것으로서, 한국철도체제를 어떻게 민영분할할 것인가로 집약된다. 보통 철도산업은 단일의 국가독점조직에 의해 건설/운영되어 왔기 때문에 산업구조가 통합적이
철도의 민영화를 시행하였으며 현재도 민간에 의해 철도가 운영되고 있다. 또한 국민의 정부가 과거 민영화를 언급하며 정책을 추진하려다가 중도에 취소된 적도 있다. 민영화에 대한 의혹이 끊임없이 나오는 이유는 과거에서 찾아볼 수 있는 것이다.
본 보고서는 철도정책의 본질을 정확히 파악하
산업, 자동차산업과 유사하게 건설산업 역시 진입장벽이 높은 산업이라고 할 수 있다. 높은 진입장벽의 요소 중 하나가 기술력일 것이다. 기술력 없이는 시장에 진출하더라도 기존 기업들과의 경쟁에서 살아남기 힘들기 때문이다.
현재의 ‘기술력’은 기업의 인지도를 높이는 중요한 수단으로도 사
철도, 숙소 예약까지 세부스케줄을 선택할 수 있다는 점에서 personalization에 속하는 기업 이라는 것을 알 수 있다. 이들의 서비스를 이용하는 것에 대해 별도의 비용 없이 간단한 가입절차로 여행계획을 짤 수 있다는 점도 흥미로웠다. 스투비 투어는 직접 한번만 체험해본다면 이 서비스의 유용함과 편
철도, 택시 등 공공요금을 잠정적으로 동결하고 공공건물의 여름철 실내 온도를 최저 26℃, 겨울철 실내온도는 최고 20℃로 제한했다.
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중간 생략
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코트라측은 "에너지 수입 안정화를 위해 각국이 자원보유국과 외교안보 관계 강화, 해외 자원 확보 노력을 하고 있다"면서 "석유자원 고갈에 대비한