2. How many aircraft does Airbus need to sell in order to break even on the investment? Is this number greater or less than your estimate of total demand for very large aircraft (VLA) over the next 20 years?
The development cost for the A3XX is expected to be $13B. We did the numerical analyses by assuming a conservative 20% operating margin on the A3XX. The best case scenario occurs if Airbus
Ⅰ. 서론
항공기 제조 산업은 고도의 기술이 망라된 종합 산업적 성격을 지닌다. 이 산업은 이 산업은 타 산업의 기술혁신을 견인할 뿐만 아니라 이러한 기술 견인을 통해 관련 산업군의 신규 사업 기회 역시 포착하도록 유도해 준다. 또한 국가적 이미지 제고에도 상당한 영향을 미치는 등 미래 사
항공기 안에서 먼저 해야 되는 것이 현실인 것이다.
좌측의 그림은 비즈니스석과 이코노미석의 일반적인 좌석 배치도이다. 이 그림에서 알 수 있듯이 비즈니스석 하나는 다섯자리의 이코노미석과 그 공간이 맞먹는다. 꼭 다섯이 아니라도 좀 더 넓은 이코노미석을 만들 수 있는 여지를 비즈니스석
항공사, 저널리스트 분석내용
□ 편 익
○ 에어버스 입장
․ 보잉 747의 독점이었던 대형 항공기 시장에 진출
․ 2010년까지 투자비 회수 및 2011년부터 순이익 발생 가능
․ 대형항공기 개발을 통한 자사의 기술력 입증(다양한 관련 산업 진출 가능)
○ 소비자 입장(항공사 /
항공기 개발 지지부진 - 신기술과 비행시간 단축에 대한 기대
● 2001년 6월에 열린 국제 Paris 에어쇼에서 여러 항공사들이 보인 관심에 보잉의 제조 업자들은 향후 10~15년 내에 500대 이상의 소닉 크루저의 매출을 예상하였고, 향후 20
년 내에는 수천대의 매출에 이를 것이라 단언하였다.