산업적으로는 장기적인 산업의 유지 및 육성을 위해 민수부문 및 군수부문의 협조와 Regional항공기운송수요 창출 등 수요부문의 창출에 중점을 두어야 할 것이다.
Ⅱ. 항공기산업의 특성
1. 제품의 고가성
항공기는 최종재이면서 일반적인 재화에 비해 그 단가가 현저하게 높은 제조업 상품 중 가
항공산업의 형태는 최우선적으로 체계의 연구개발 및 생산능력을 두루 갖춘 항공산업이어야 한다. 현실적으로 기술능력이 없는 항공산업의 발전은 한계가 있을 수밖에 없고 독자적 연구개발이나 외국 업체와의 협력도 불가능하다. 항공업체가 기술중심 구조로 전환되기 위해서는 산업체도 항공기술
항공교통에 관심을 쏟아야 하는 것은 바로 이 때문이다.
그러나 우리나라 국내의 항공산업을 들여다보면 꼭 전망이 밝은 것만도 아니다. 우리나라의 국내 항공산업은 양대 항공사인 아시아나와 대한항공을 중심으로 이루어졌다. 이 양대 항공사는 대형항공기를 이용하여 국제선 운항을 위주로 하는
산업에 높은 파급효과를 끼친다. 항공기산업의 발전은 그 후방산업으로서, 신소재분야를 포함한 소재. 재료산업, 정밀기계 및 제어분야를 포함한 기계산업, 전자산업, 전기산업, 소프트웨어산업 등의 발전을 촉진하게 된다. 전방산업으로는 항공기를 주요한 중간재로 활용하는 항공운송산업, 국방산업
항공 출범이후 본격적인 항공 대중화 시대가 시작되었으며 더욱이 2001년 인천 국제공항이 개항되면서 경제성장 잠재력과 민간항공의 중심이 서구에서 아시아 태평양 지역으로 이동되고 있으면 또한 아시아 태평양 지역에서 차지하는 우리나라의 지리적 특성을 고려할 때, 우리나라의 항공운송산업