해운동맹과 다를 바 없다는 입장이다. 따라서 향후 유럽에 있어서 해운동맹 폐지에 대한 논쟁은 이러한 대안체제를 인정할지에 초점이 맞추어질 것이다.
2008년 유럽항로에서 해운동맹 체제가 폐지되는 경우 이 항로를 운항하는 선사 간 운임 및 집하 경쟁이 더욱 치열해질 전망이다. 이러한 환경 하
운송 수단임
- 2006년 기준 수송분담률은 도로운송 77%, 연안해운 17%, 철도운송 6% 순이며
항공운송의 비중은 거의 미미한 수준임
- 1996~2006년 중 수송분담률 추이는 도로운송은 상승한 반면, 연안해운과 철도
운송은 감소하고 있음
연안해운은 해상운송의 특성상 거점간 수송이 용이한 원자
세계적인 물류업체들의 경쟁이 심화되고 있다. 특히 국제 특송 부문에 있어서 글로벌 기업 간의 경쟁이 치열하다. 한국의 국제 항공 특송 시장의 규모는 이미 1조원 대를 넘어섰으면 향후 1~2년 안에 2조원대로 성장할 전망이다. 이러한 현상의 이유는 기업들의 국제 교역이 증가추세이고 유학과 이민 인
해상운송서비스를 생산해 판매하고, 그 대가로 운임을 수입으로 얻는다. 이 서비스를 생산하기 위해 자본, 선원, 선박 등 다양한 생산요소가 투입이 된다. 이런 해상운송 서비스를 비롯하여 이와 관련된 제반 서비스를 제공하는 기업을 해운기업이라고 하고, 해상운송 관련 서비스 산업도 해운업에 속
전망되며 더불어 유럽노선 실적 개선까지 추구할 수 있어 중요한 동인으로 인식될 것이라 판단된다. 더불어 Delta와의 합작사(JV) 설립으로 미주 노선에서 Delta와의 긴밀한 협조를 통해 적극적인 공략과 비용 절감 효과까지 얻을 수 있을 것으로 전망된다. 화물 실적이 개선되고 있음에도 불구하고 작년