Ⅰ. 서론
이미 발생한 사고에서 규명된 원인을 분석하고 검토하여 그 원인에 대한 대책을 수립함으로써 같은 종류의 사고가 반복적으로 발생하는 것을 예방할 수 있을 것이다. 5년 동안 부산지방해양안전심판원에서 재결한 해양사고는 전체 614건이며, 그중 406건의 사고가 어선관련 해양사고이다. 어
Ⅰ. 항행구역
선박안전법에서 선박의 물리적 감항능력을 규정하는 원칙은 선박의 물리적 시설에 대해서만 최저 기준을 설정하는 시설 기준의 원칙과 선박의 항행구역을 대비하여 규정한 항행, 시설 기준의 원칙으로 나눌 수 있다. 우리나라의 선박안전법은 후자에 속하는 것으로 선박의 길이와 속력
해양사고 발생과 이에 따른 해양오염 발생 위험이 상존하는 곳이기도 하다. 한편 우리나라는 국민 소득수준 향상으로 선원직업에 대한 매력이 감소되면서 선원자질 저하가 큰 문제점으로 제기되고 있다. 여기에 과잉경쟁으로 인한 선박 소유자의 선박 안전관리에 대한 투자의지 또한 미약해지면서 과
지구 온난화에 대한 대응은 각 국의 정치, 경제적인 이해관계로 인해 어려움이 있다. 실제로 대표적인 온실가스인 이산화가스 배출규제에 있어 각 국은 이해관계에 따라 상관된 입장을 취하고 있으며 미국의 경우 국제협약 체결 자체를 피하고 있는 상황이다. 그리고 지구 온난화가 논의되고 있는 이
Ⅰ. 서 론
정책과정에의 시민참여는 국민을 정책의 소비자로서만이 아니라 생산자로서 인식하고 정책과정의 파트너로 간주하여야 한다는 취지에서 최근 활발하게 논의되고 있다. OECD는 최근 정책과정에의 시민참여를 촉진하기 위하여 다양한 노력을 경주하고 있으며, 우리나라도 참여정부의 출