선박만 연간 2,000회 이상 운항되고 있고, 비록 우리나라 국적은 아니지만 제3국의 국적선인 송출선박에 승선하고 있는 수많은 우리의 선원들이 해적 및 해상무장강도의 범죄에 노출되어 있음을 고려할 때 결코 간과할 수 없는 시급하고 중대한 문제이다. 따라서 이러한 피해를 방지하기 위한 관련국간
처리하기 시작하였다.
살기 힘들어진 주민들은 생업을 보호하기 위해 힘이 없는 정부를 대신하여 자율적인 해상 방위대를 만들기 시작했고 소말리아의 불법조직들이 개입하며 오늘날의 해적이 되었다.
(출처: 해양안전종합포탈 - 해적사건발생동향 2008~2011)
Ⅱ- 2 - 1. 해적에 의한 피해 상황
Ⅰ. 개요
500년 경 북유럽을 차지했던 게르만 부족은 여러 가지 선박을 개발했다. 전형적인 교역선은 선체가 넓고 흘수가 깊었다. 처음에는 돛대를 하나만 세웠지만 나중에 선박의 규모가 커지면서 여러 개의 돛대를 세웠다. 노르웨이 사람들은 이러한 배를 나르라고 불렀다. 1960년대 덴마크 항구의 앞
제기되는 문제는 장보고의 청해진 설진과 관계하여 나타나는 기존 신라인의 해상활동을 파악하는 일이다. 지증왕대 이후부터 나타나는 선박의 운행과 신라하대에 걸쳐 발달한 선박·항해술은 기존의 신라인 즉 기근과 고통에서 벗어나려 했던 민중들과 어떻게 관련하고 있는가를 파악하는 문제이다.
해적이 출몰하기 시작한 것이 바로 이때부터였다.
아프리카 소말리아의 해적행위는 갈수록 조직·전문화되고 활동영역을 확대하고 있어 국제 운송에 위협이 되고 있다. 이에 국제사회는 소말리아 해적행위 단속을 위한 결의안을 채택하고, 지역 기구 및 다국간 군사활동을 전개하는 등 국제적 대응방