1.개요
부산~거제간 연결도로는 부산광역시 가덕도와 경상남도 거제시 장목면을 연결하는 국지도 58호선의 연장선상에 위치하는 총연장 8.2km의 해상도로로서, 주요 구조물은 2개소의 사장교를 포함한 교량구간과 침매터널구간으로 구성되어있다.
교량구간의 총연장은 3.5km로, 예비항로로서의 기능을
* 부산 지역의 최적 노선대인 C-1, C-2 접속대안을 검토해 보았다. 그 결과 노선 C-1은 가덕도에서 부산 신항 배후 철도와 연결하고 남형제도를 접속부로 이용(침매-shield 공법 이용), 가덕도- 남형제도 구간은 침매터널을 적용(초 연약 지반)하고 여기서 최대 통과 수심은 180m, 최대 굴착심도는 65m로 나타났
1) 한국
지중굴착식 교통용 해저터널은 건설된 바 없으며 개착식 해저도로터널 1개소, 침매식 해저도로터널 1개소가 있을 뿐이다. 개착식 해저터널로는 1927부터 1932년까지 5년 6개월에 걸쳐 만들어진 충무해저도로터널이 있다. 통영운하(수심 3 m, 길이 1,420 m 폭 55 m)아래에
서 길이 483 m,폭 5 m, 높이 3.5 m
터널공법에는 크게 수중터널(바다속에 터널을 띄워 cable로 고정), 침매터널(바닥에 홈을 만들어 터널을 홈에 끼우는 방식), 해저터널(해양지각을 뚫어서 만드는 일반적 터널, 채널터널이 이에 해당)의 크게 3가지가 존재하며 터널시공전문가들은 해저터널이 가장 적합하다고 봄.(일본은 이미 세이칸 터
쉴드(shield)공법은 터널굴착과 동시에 터널벽면에 몇 개의 콘크리트 세그먼트(segment)로 이루어진 링(ring)을 순차적으로 조립하면서 전진하는 특수기계식 굴착공법으로 재래식 터널 공법 적용시 겪게되는 지반침하와 각종 소음 및 진동 등의 건설공해를 최소화할 수 있는 터널 시공법이다.
실드공법은