시베리아횡단철도(TSR)과 중국횡단철도(TCR)의 경쟁력 비교
Ⅰ. 서 론
현재 동북아시아 지역의 국가간의 물류 운송은 일부를 제외하고는 자국의 항문을 중심으로 이루어 지고 있다. 동북아시아 지역내 항만에서 처리된 컨테이너 물동량은 1980년 700만TEU에서 1997년 4,800만TEU로 증가하였으며, 이에 따라
1. TCR의 개념
TCR (Trans China Railway):
중국 철도를 이용하여 신장 자치구인 우루무치를 통과 후 국경지역인 알라산코와 카자흐스탄의 접경지역인 도스틱을 잇는 노선을 일컫는다
2. TCR의 주요루트
TCR MAIN ROUTE ( SILK ROAD ) :
1) 출발지점 : 중국 연운항
2) 도착지점 : 네덜란드, 로테르담
3) 총 길이 : 1
(2) TSR 운송서비스의 문제점
1) 기본적인 문제점
- TSR를 이용하는 한국과 일본 물동량의 변화추세, 그리고 한국 복합운송업체들의 서비스 실태 등을 감안할 때,
TSR 운송에서는 운송실적이 감소하고, 서비스 지역이 축소되는 기본적인 문제점
- 해상항로와 경쟁관계가 형성될 수 있는 지역에
. TKR (Trans –Korea Railway)
: 한반도 종단 철도로서 한반도와 중앙 아시아 및 유럽의 연결을 목표로 추진하는 철도 노선
2000년 9월에 시작된 남,북한 간의 경의선 철도 복원 공사를 기점으로 거론되기 시작하여 남북의 경제 협력 뿐 아니라 대륙간의 연결과 함께 아시아의 자본과 자원을 유럽시장
2. 궤간 (軌間) (2)
한국, 북한, 중국, 러시아, 일본의 궤간 비교
국 가 명 궤 간 (mm) 비 고
한 국 표 준 궤 1,435 고속전철, 국철
북 한
표 준 궤 1,435
광 궤 1,524
협 궤 762
중국 표 준 궤 1,435
협 궤 762 일부 지방열차
러시아 광 궤 1,524
협 궤 1,067
일본 표 준 궤 1,435 신간선