(2) TSR 운송서비스의 문제점
1) 기본적인 문제점
- TSR를 이용하는 한국과 일본 물동량의 변화추세, 그리고 한국 복합운송업체들의 서비스 실태 등을 감안할 때,
TSR 운송에서는 운송실적이 감소하고, 서비스 지역이 축소되는 기본적인 문제점
- 해상항로와 경쟁관계가 형성될 수 있는 지역에
‘물류 산업’이란 화주의 수요에 따라 유상으로 물류활동을 제공하는 산업으로, 보통 화물운송업, 물류시설운영업 및 물류서비스업 등이 함께 포함된다. 국제 물류시장 규모는 2004년 2조 3300억 달러에서 2013년 3조 3000억 달러로 성장했다. 권역별로 보면 미주지역이 2013년 전체 규모의 35.2%, 아시아-태평
향후TSR 운송량은 다시 증가할 전망이다.
TSR의 교역화물 처리 실적은 1980년 말까지만 해도 거의 전무하였으나 1990년대에 들어 조금씩 발생하기 시작하였다. 그리고 러시아의 정치 경제적인 여건이 안정화되기 시작한 2000년대에 들어서는 교역화물의 증가세가 가속화 되고 있으며 2000~2006년중 TSR의 교역
TSR
시베리아 횡단철도는 유럽의 모스크바와 아시아의 블라디보스토크를 잇는 총 길이 9,466㎞로서 우리 나라 경부선의 20배가 넘으며, 지구둘레의 4분의 1에 가까운 거리며, 거쳐가는 중요한 역만 하더라도 59개나 있으며, 시간대는 7번이나 바뀌는 말 그대로 세계에서 가장 긴 철도이다. 1903년 첼리야빈
Ⅰ. 서론
오늘날 동북아 지역의 경제적.지리적 중요성은 어느 때 보다도 강조될 것이 분명한 사실이다. 한국이 중국과 일본 사이에서 넛크래커, 즉 호두와 같은 위기상황에 빠질 수 있음을 경고한 부즈 앨런 해밀턴(Booz Allen Hamilton) 보고서 이후 동북아 경제협력의 필요성과 우리나라가 동 지역에서 주