사례도 발생
한국과 유럽간의 TAR 운송에서는 철로의 규격이 다른 점도 운송 시간을 지연
- 한국, 중국, 유럽의 대부분 국가들은 철로가 표준 궤이나 러시아는 광궤이기 때문에 화물의 환적에도 상당한 시간이 소요
또한 TSR 운송의 정보시스템이 발전하지 못하고 있는 것도 중요한 문제
철도로 전환될 것으로 전망하고 있다. 이러한 시기 동북아시아 지역의 대유럽 국제물동량 운송방법은 해상과 내륙 운송을 포괄하는 시베리아 복합운송(SLB : Siberia Land Bridge)과 내륙으로 연결되는 시베리아횡단철도(TSR : Trans Siberia Railway), 중국횡단철도(TCR : Trans China Railway)가 있다. 향후 중요시 될 이 두
오늘날 세계경제는 자유무역주의가 퇴조하고 보호무역주의가 팽배한 가운데 2차세계대전 이후 서유럽에서 나타나기 시작한 경제의 지역주의화 경향이 더욱 강화됨에 따라 기존 경제질서의 중대한 변화를 맞이하고 있다.
1960년대 초기의 경제통합은 1958년 EEC결성을 제외한다면 주로 저개발지역에 집
Ⅰ. 서론
남한은 대북정책의 목표를 통일보다는 남북 공존에 두어야 한다. 북한은 현재의 상황에서 남한의 모든 통일론을 흡수통일론으로 해석하고 위협을 느끼고 있다. 서독은 통일 이전에 통일정책을 가진 적이 없다. 서독에는 ‘양독 관계성’은 있었지만 ‘통일부’는 존재하지 않았다. 서독은
향후TSR 운송량은 다시 증가할 전망이다.
TSR의 교역화물 처리 실적은 1980년 말까지만 해도 거의 전무하였으나 1990년대에 들어 조금씩 발생하기 시작하였다. 그리고 러시아의 정치 경제적인 여건이 안정화되기 시작한 2000년대에 들어서는 교역화물의 증가세가 가속화 되고 있으며 2000~2006년중 TSR의 교역