구조 또한 변해야 함을 의미한다. 이러한 변화의 움직임이 이미 기업 내부에서 일어나고 있다. 따라서, 기존의 사업구조를 변혁하고 환경변화에 적합한 사업구조로 나아가기 위해, 기업은 무엇을 해야 하는지 살펴볼 필요가 있다. 이를 위해 구조조정과 관련하여 대우자동차와 GM의 합병과정 그리고 그
채권단의 조건은 매각가격 6950억 원에 현금으로 3500억원, 1300억 원은 새로운 법인의 주식으로, 나머지는 앞으로 발생할 영업이익 중 매년 15~20%씩 받겠다는 조정안을 내놓았다. 반면, 르노 측은 4억 5000만 달러에 삼성차 지분 70% 인수, 현금은 5000만 달러만 내고 나머지는 향후 22년에 걸쳐 매년 영업이익에
달러를 지원하고 GM지분 12%를 확보함)
- 전미자동차노조(UAW)는 퇴직자 건강보험기금을 통해 지분 17.5%를 보유
GM채권단은 지분 10%를 갖는 한편, 파산보호 절차에 동의하는 것을 전제로 15% 추가 주식 매입권도 확보하게 됨
- 자문사인 알릭스 파트너스의 전무이사인 알 카치가 구조조정 책임자를 맡아 GM
대우사태가 터지자 그 충격은 시장 전체로 파급되어 7월 23일 종합주가지수는 71.70 포인트라는 사상 최대의 폭으로 급락했다. 이것은 투자신탁회사들이 투자가들의 급작스런 환매요구에 대응하기 위하여 주식을 투매한 측면도 있지만, 외국인들이 대우그룹의 구조조정을 불신하면서 시장을 이탈했기
자동차업계는 한일 자유무역협정(FTA) 체결, 갈수록 거세지는 수입차업계의 공세, 세계 최대 시장으로 떠오르고 있는 중국시장에서의 경쟁 격화 등 여러가지 도전에 직면해 있다.
현재 현대기아,GM대우,르노삼성으로 이루어진 자동차시장을 1999년부터 2003년까지 5개년도의 재무제표 분석을 통해서 기업