Ⅰ. 개요
해상교통관리(Vessel Traffic Service - 이하 “VTS”라 한다)시스템은 1948년 영국 리버풀(Liverpool)항에 처음 설치된 후 해상 물동량과 선복량의 증가에 따른 각 국의 필요성에 따라 전세계 항만과 연안수역에 설치ㆍ운영되고 있다. VTS는 넓은 의미로는 항로표지(Aids to Navigation)에 속하는 것으로 기존
충돌하여 골든로즈호가 침몰하였다. 승선 중인 선원 6명은 사망, 10명이 실종됐으나 진셩호 선원들은 모두 무사.
골든로즈호는 충돌을 인지하고 뱃머리를 급히 오른쪽으로 틀었으나 마주오던 진셩호는 국제해상충돌예방규칙과는 달리 왼쪽으로 뱃머리를 틀어 충돌을 피하지 못했다.
2. 사건책임
해상 교통이 담당하는 역할이 더욱 커지고 있다. 특히 한국과 같이 공업 원료의 대부분을 수입에 의존하는 나라에서는 해상 교통이 더욱 중요하다. 더욱이 국제화와 세계화의 진전에 따라 각 대륙 간의 무역이 급격하게 증가하고 있어 해상 교통이 차지하는 역할은 더욱더 커지고 있다. 이렇듯 해상 교
해상 교통이 담당하는 역할이 더욱 커지고 있다. 특히 한국과 같이 공업 원료의 대부분을 수입에 의존하는 나라에서는 해상 교통이 더욱 중요하다. 더욱이 국제화와 세계화의 진전에 따라 각 대륙 간의 무역이 급격하게 증가하고 있어 해상 교통이 차지하는 역할은 더욱더 커지고 있다. 이렇듯 해상 교
해상교통에 있어서도 적용될 수 있는가가 의문이다.
대법원의 판례는 신뢰의 원칙의 적용범위를 자동차끼리의 충돌사고와 보행자에 대한 사고를 서로 달리 하고 있다. 자동차와 자동차 사이의 충돌사고에 대해서는 신뢰의 원칙을 널리 적용하고 있는데 반하여 보행자에 대한 사고에 대해서는 아직도
Ⅰ. 개요
17세기와 18세기 해적활동에 대한 기록에 따르면, 이 시기의 해적의 대부분은 사략선, 상선, 전선 등에서 경험을 쌓은 선원 출신이었으며, 대부분의 해적이 영국이나 신대륙 출신의 선원들로 구성됐다. 18세기 해적의 대부분은 20대였으며, 평균연령은 27세 정도로 젊은 편이었는데 이는 범선의
해상운송 기업이나 개인은 이러한 해상위험을 사전에 예측하고, 적절한 대응책을 마련하여 위험을 최소화해야 합니다.
해상위험을 관리하기 위해서는 해상위험 관리 시스템을 구축해야 합니다. 이를 위해서는 해상위험의 종류와 발생 원인을 파악하고, 적절한 예방조치를 마련해야 합니다. 위험 상
고지의무는 중요하다고 할 수 있으며, 국제적 이동에서의 국가간 책임기준에 대한 합의의 필요성은 더욱 요구된다. 각국에서 오랫동안 논쟁되어 왔던 운송인과 송하인 간의 책임문제는 최근까지도 논의되고 있다. 따라서 본론에서는 1. 해상위험에 대해 설명, 2. 해상손해에 대해 설명해 보겠다.
국제적 통일 규칙이지만 실제적으로 준거법으로서의 역할을 하고 있다.
신용장 통일 규칙은 국제적으로 통일된 신용장 해석기준과 거래의 준칙을 제공한다. 따라서 신용장 통일 규칙을 채택함으로써 국제 무역거래의 대금 지급이 원활하게 이루어질 수 있으며, 또한 분쟁을 예방할 수 있다는 점에서
불만이 증폭되고 있다. 이번 사건에 대해 외신들도 한국은 고도의 경제성장을 이루었지만 안전에 대한 대책의 미흡함을 꼬집고 있어 이에 대한 전반적인 재검토가 절실히 요구된다.
이 장에서는 세월호의 참사에 원인과 따른 해상사고의 문제점 해결방안에 대해 전반적으로 살펴보기로 하자.