교통체계를 구축함으로 써 이들의 사회참여와 복지증진에 이바지함을 목적으로 한다.
· <교통약자의 이동편의증진법>의 정의 : 교통약자, 교통수단, 여객시설, 도로, 교통사업자, 교통행정기관, 이동편의시설, 특별교통수단 등을 정의하고 있음.
· 이동권 : 장애인 등 교통약자는 인간으로서의 존
Ⅰ. 들어가면서
1. 연구의 배경 및 목적
장애인의 접근권 보장에 대한 세계적 관심 고조에 따라 우리나라에서도 1997년 「장애인․노인․임산부등의편의증진보장에 관한 법률(이하 편의증진법)」이 제정되었다. 이에 따라 도로, 공원, 공공건물 및 공중이용시설, 공동주택, 교통수단, 통신시
우리나라의 교통문제가 사회문제화 된 것은 어제 · 오늘의 일이 아니다. 차량증가에 의한 교통적채에 기인한 각종 비용의 낭비문제 혹은 대중교통수단의 각종 문제들(비용의 적정성, 서비스의 문제 등)이 우리 사회에 그리고 정부에 지속적으로 재기되고 있으며, 이에 대한 해결의 노력에 많은 노력을
특별교통수단 차별 철폐 및 확대 운행 등을 요구하고 있다. 그리고 지역사회에서 교육받고, 노동하고, 함께 살아가기 위해 가장 기본적으로 보장되어야 할 장애인 이동권 쟁취를 위해 시위에 나섰다고 밝히고 있다.
전국장애인차별철폐연대(전장연) 시위를 두고, 상반된 시각이 존재하고 있는데 하나
교통약자의 이동편의 증진법(이하, 교통약자법) 제3조에 의해 정의되고 있습니다. 이동권은 교통약자가 "인간으로서의 존엄과 가치 및 행복을 추구할 권리를 보장받기 위하여 교통약자가 아닌 사람들이 이용하는 모든 교통수단, 여객시설 및 도로를 차별 없이 안전하고 편리하게 이용하여 이동할 수 있
교통약자의 이동성 회복을 위한 정책은 가장 기본적인 인권정책이자 복지정책이 되는 것이다.
장애인은 노인, 아동, 임산부 등과 함께 이동의 제약을 경험하는 가장 대표적인 이동약자이다. 장애인에게 이동권의 확보는 사회의 구성원으로 통합되고 관계하기 위한 필수조건이다. 이동권의 확보가 단
교통약자 이동편의 증진계획)을 수립하도록 되어 있는데, 이 계획의 주 내용에는 이동편의 증진정책의 기본방향 및 목표에 관한 사항, 이동편의시설의 설치 및 관리 실태, 보행환경 실태, 이동편의시설의 개선과 확충에 관한 사항, 저상버스도입에 관한 사항, 보행환경 개선에 관한 사항, 특별교통수단
분석 :
중국 최대 해운그룹 China Cosco Holdings가 ‘더 많은’ 컨테이너를 처리했지만, ‘더 큰’ 손실을 입은 것으로 나타났다. Cosco가 올해 3분기에도 실적 하락세를 이어갔는데, 중국 외신에 따르면, Cosco 그룹의 3분기 순 손실액은 3억 2,580만 달러에 이르며 이는 선복과잉에 따른 해상화물 운임 하락,
Ⅰ. 서 론
요즘 우리나라가 선진국에 진입하고 있어 장애인에 대한 관심이 어느 때보다 훨씬 높다고 볼 수 있다. 따라서 장애인의 복지는 더욱 중요시 되고 있어 박근혜 정부에서의 장애인 복지정책에 많은 사회복지단체와 장애인들이 관심을 가지고 있다.
18대 총선에서 우리나라 최초로 여성대통
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서울특별시 교통량조사에서는 버스이용 및 승용차사용 피슨트립의 구성비가 86:14로 되어 있다. 그러나 경제성장과 소득증가는 이용률에 변화 일어날 것이므로 장래 기준은
대중교통 이용률 : 80~70%
승용차 이용률 : 20~30%로 배분함이 타당하다고 생각된다.
교통수단별 분담에 관한 계산법은 아직