Ⅰ.일본의 교통과 신호체계
1.일본 도로교통의 역사
일본에는 약1,142,000km의 도로망이 있으며 그 중 73%가 포장되었다. 일본이 최초로 자동차를 수출한 때는 1899년이므로 일본인이 제조한 자동차의 생산은1902년에 시작되었다. 영업용 택시 등의 대중교통이 거리를 가득메웠으나 1960년대에 이르러서는 자
2) 공기업 민영화 문제점에 대한 사회단체(노동조합)의 주장
노동조합과 사회단체들이 주장하는 공기업민영화 정책의 문제점은 몇 가지로 집약된다.
(1) 국부유출 문제
국민 혈세로 구축한 국가기간산업을 헐값에 외국자본에게 넘겨주고 있다는 지적이다. 실제 자산가치 수 십 조에 달하는 기간산업
철도청의 공사화를 논의의 중심에 놓고, 현재 당연시되고 있는 민영화의 효율성과 관료제의 비효율성에 관한 주장이 공공재, 특히 철도의 경우에도 당연한 것으로 받아들여질 수 있는 것인지에 대해 논의하고자 한다. 우선 이 문제의 한 축을 이루고 있는 관료제의 폐해에 대해서 대략적이나마 알아보
우리나라의 철도는 1899년 9월 18일 일본인에 의해 노량진-제물포 간의 33.2Km의 경인선을 최초로 개통하여 운수업을 시작한 후 1세기가 넘는 긴 역사를 기록하고 있다.
그동안 우리 철도는 민족의 시련과 더불어 숫한 어려움을 겪으면서 정부기업으로서 수차에 걸친 경제개발 5개년계획 기간 중에 공업화
일본은 ‘한일신협약’을 체결하면서 “한국을 식산흥업으로써 한국인의 생활을 향상케 하고 국가재정인 자원을 배양하게 하여 농업개발사업을 추진하겠다.”는 취지를 밝혔다. 동척은 표면적으로 이러한 창립취지를 표방하면서 조, 일 양국의 발전을 도모한다는 목적 하에 설립된 것이다.
그런데
일본, 스웨덴, 우리나라의 철도민영화에 대하여 알아보고 공기업의 특징 등을 고려하여 여러 유형의 민영화 방안을 최적화 시키는 방법을 알아보고자 한다.
제 2절 : 연구의 방법 및 범위
Ⅰ. 연구의 방법
본 연구는 앞에서의 목적을 달성하기 위하여 국내의 기존 선행연구와 보고서를 검토하여 공기
철도는 근대적 교통수단 가운데 가장 발달한 것으로서 1970년대 이전까지 대표적인 여객·산업물자 수송 등을 통해 국가 경제발전의 초석이 되었다. 그러나 고속도로의 투자와 함께 자동차 대중화 시대를 맞이하면서, 자동차나 항공기, 선박 등의 비약적인 발전에 따라 계속적인 퇴조의 길을 걸어왔다.
20세기는 구미가 세계의 경제 문화를 주도했던 시대라고 할 수 있다. 세기의 전환기에 접어들면서 세계의 경제 구도는 커다란 변화를 일으키고 있다. 유럽 공동체가 주도하는 구라파 대륙의 경제발전 속도는 20세기말의 불황으로부터 계속되어 21세기에 이르면 아시아태평양 지역의 발전 속도보다 늦어
1. 일본 공기업 민영화의 추진배경
1880년 말에 이르러 일본정부는 방침의 전환을 단행하여 군사상 또는 기타의 이유로 특히 필요한 공기업을 제외하고는 전부 불하(매각)한다는 방침을 택하게 되었다. 그리하여 1880년 11월 5일 공장불하개칙이 공포되었는데 불하조건으로는 다음의 3가지가 있다.
첫째,
Ⅰ. 서론
금융은 ‘자금’의 융통‘을 의미하며 자금에 여유가 있는 흑자경제주체 혹은 자금공급자가 자금을 차입하려는 적자경제주체 혹은 자금수요자에게 자금을 이전하는 행위로 정의된다. 이때 금융수단 혹은 금융상품은 금융거래시 금융거래를 증명하는 증서이며, 금융시장은 금융상품이 거