단면의 침수 부분의 면적을 쉽게 알아낼 수 있다.
2.5. 단순 보 이론에서 길이(L)의 중요성
선박은 파랑 중에 굽힘 모멘트를 받게 되고 모멘트는 힘 × 거리(P × L) 이므로 선박의 횡방향 길이보다는 종방향 길이가 길기 때문에 선박의 종강도 해석이 중요하다고 할 수 있다. 하지만 L의 중요성은 힘
선박마다 선주가 선택한 선급의 Rule을 바탕으로 각 부재에 대한 강도에 대한 계산을 수행하는 단계이다. 즉, 앞서 가정한 Section Modulus를 토대로 하여, 구해진 응력을 이용해 각 부재가 주어진 응력에서 잘 견딜 수 있는지를 판별하는 것이다.
이 단계에서는 중앙단면을 여러 개의 local part로 나누어서,
선박의 중앙단면이 결정되었으므로, 이렇게 결정된 중앙단면의 Section Modulus를 계산하는 것이다. 또한 이렇게 계산된 Section Modulus와 선박에 걸리는 Bending Moment의 최대치를 견디는 데 필요한 Required Section Modulus 비교를 하게 된다. 만약 Section Modulus가 Required Section Modulus보다 작다면, 구조적인 문제점이 발
1. 중앙단면설계선체구조의 형식은 보강판 구조로 되어 있는 데, 그 구성은 크게 평판, 늑골, 특설늑골로 구분할 수 있다. 평판이 받은 압력은 주변의 늑골에 힘으로서 작용하고 늑골에 가해진 힘의 합계는 특설늑골이 유지하게 된다. 그 위에 복수의 특설늑골로 선체를 구성하고, 선박에 작용하는
선박에만 사용하고 있다.
복판(複辦)타 (double plate rudder) : 골조의 양쪽에 강판을 붙인 것으로 오늘날 사용되는 타는 거의 복판이다. 타판의 면적은 배의 선회성능에 관계가 깊고, 편면적(片面積)은 선체의 해수면 아래 측면적의 1/40~1/70이다. 타의 단면을 유선형으로 만들기 때문에 유선타 (stream line
시스템
-기름 유출을 방지하기 하기 위한 이중 선체
④심미적 요소 : 경인운하는 수송의 기능뿐만 아니라 관광 레저의 용도로도 사용된다. 따라서 경인 운하를 운행하는 선박의 디자인 역시 심미적인 요소를 고려하여 선박의 형태나 도료의 색을 선택해야 할 것이다.
선박의 개념 설계는 다음과 같
단면의 침수 부분의 면적을 쉽게 알아낼 수 있다.
⑤ 단순 보 이론에서 길이(L)의 중요성
선박은 파랑 중에 굽힘 모멘트를 받게 되고 모멘트는 힘 × 거리(P × L) 이므로 선박의 횡방향 길이보다는 종방향 길이가 길기 때문에 선박의 종강도 해석이 중요하다고 할 수 있다. 하지만 L의 중요성은 힘의