공항공사의 실정은 예상했던 것과는 달리 연간 940억 원 정도의 흑자를 내고 있었다. 그러나 공항공사가 관리하는 14개 공항 모두에서 이익을 내고 있는 것은 아니었다. 적자를 내고 있는 공항도 여럿 보였는데 그 중 많은 문제점이 드러난 무안국제공항, 청주국제공항, 양양국제공항에 대하여 중점적으
대표적인 예가 양양국제공항을 포함한 지방 공항이다. 계속 세금만 낭비하고 있어 폐기론이 대두되고 있는 실정이다. 이 글에서는 대형국책사업에 초점을 맞추어 우리나라의 경제개발 계획의 환경적인 문제점을 분석하고 지속가능한 발전을 하기 위해서 해야 할 방안이 무엇인지를 살펴보고자 한다.
공항의 시설
1. 공항시설 및 이용 현황
현재 우리나라에서 민간 정기편 항공기가 사용하는 공항은 총 16개이다. 인천, 김포, 김해, 제주, 청주, 광주, 대구, 양양의 8개 국제선 운영 공항과 여수, 포항, 울산 등 8개 국내선 공항이 있으며, 이 중 인천, 김포, 제주, 울산, 여수, 양양의 6개 공항을 제외한 10
공항의 운영적자는 광주·목포공항 대체공항으로 개발되었으나 광주공항과의 통합이 이루어지지 못하여 발생하였다. 그리고 청주공항은 민·군겸용 공항이며 지역형평성 측면에서 단거리 국제선을 위해 민간공항청사를 운영하며, 양양공항은 영동고속도로 확장이전에 영동지역 접근성 향상과 단거리
2. 인천공항 선정배경
개항 직후 인천국제공항은 전 세계에서 쏟아져 들어오는 고객들로 인산인해를 이루며 미래지향적인 공항도시로서 순탄한 출발을 보이는 듯했다. 완벽하다 싶을 정도로 번듯한 건물과 최첨단 시설에 대한 찬탄도 많았고, 실제로 시스템적인 측면에서는 별 에러 없이 순조로운 운
Ⅰ. 서론
인천국제공항이 시급하게 개선해야할 부분이 경영능력을 배양하는 것이다. 앞에서도 언급하였듯이 상업화에 대한 마인드가 부족하고 다양한 적용기법 개발에도 한계가 있기 때문에 현재의 조직구성으로는 상업화, 자체 수입원 확보 및 효율적인 영업운영에 어려움을 겪을 것으로 예상된다
Ⅰ. 개요
도시교통론이라고 하면 자동차의 이용이라든지 대중교통기관의 시비(是非)처럼 교통기관이 주체가 되어 논해지며 도시 그 자체의 본질과는 동떨어진 것이 많았다. 그 때문에 막상 대책이라고 하면 자동차 이용의 금지라든지 사무실 그 자체의 분산이라는 의론으로 끝나버린다.
도시는 이