항공사들의 ‘자린고비’ 경쟁이 멈추지 않고 있다.
주간지 타임은 6일 미국 내 9개 항공사를 대상으로 고객들에게 가장 친절한 항공사부터 야박하게 구는 항공사 순으로 랭킹을 선정했다.
1위는 사우스웨스트가 차지했다. 사우스웨스트는 항공업계의 최근 요금인상 분위기에 반대하는 몇 안 되는
시스템을 재구성하게 되었다. 우수한 정비 직원 및 최신 기종을 보유하여 운항간격을 최소화 하였고, 이에 따라 높은 운항시간을 갖게 되었으며, 비행기 수를 최소화할 수 있었다. 또한 불필요한 부가적인 서비스를 과감히 폐지함으로써 요금의 가격을 낮출 수 있었다. 사우스웨스트항공의 서비스
사장인 라마 뮤즈를 거치면서 사우스웨스트항공사는 경영난과 자급난에 부딪히게 된다. 회사의 회생을 위해 기관 투자자를 통해 7백만 달러를 차입하였으나 비행기를 띄우면 띄울수록 돈은 물 새듯이 새어 나갔다. 항공기 3대를 운영하면서 하루의 탑승률이 평균 150명 이하일 때도 있었다. 결국 직원들
사업전략
사우스웨스트항공사는 비교적 다른 항공사가 취항하지 않는 공항을 주로 사용하며, 연료효율성이 높은 737기만을 고집한다. 이들의 장점은 기존의 '허브앤스포크 시스템'을 사용하지 않고 논스톱으로 비행함으로써, 항공료가 저렴하고 정시에 이착륙 한다는 점이다. 또한 준비시간을 줄이고
고객만족과 수익창출로 연결된다.
최근 컨설팅업체를 통해 우리 회사 조직 구성원의 신뢰지수를 진단해 본 결과 상당히 저조한 성적이 나왔다. 하지만 이러한 현실은 역설적으로 훌륭한 회사를 만들기 위해 임직원이 해야 할 일이 많다고 해석할 수도 있다. 낮은 신뢰지수를 훌륭한 기업 수준으로 높
항공사들과 달리 보잉 737 기종만 사용해 유지·보수 비용과 효율적인 시간 배치가 가능했다. 또한 재탑승 시간을 단축한 것도 주요한 성공 요인이다. 소규모 공항의 지점 간 방식에 최적화된 방식으로 직원들이 승객들의 재탑승을 위해 빠르게 움직였고 시간을 단축하기 위해 파일럿들도 비행기의 정리
항공사로 탄생하였다.
1971년, 달러스 러브필드에서 보잉 737기 3대로 운항을 시작한 사우트웨스트는 최고경영자인 허브 켈러허의 공격적이고 강한 승부 근성을 바탕으로 적극적인 조직문화를 이뤘고 사업 초기에 `사랑의 항공사`라는 애칭을 얻으며 고객과 직원들에게 가족적인 분위기를 만들었다. 198
사우스웨스트항공사에 대해 간단히 설명하자면 1968년 설립된 회사로 업계 최고 순이익률과 꾸준한 성장률, 건실한 재무제표, 뛰어난 주가 실적, 가장 낮은 항공 운임, 높은 생산성을 지랑하는 직원들, 직원들의 낮은 이직률, 시장의 재배, 가장 높은 고객 서비스, 높은 업무 수행도, 낮은 비행기 연령,
사 때라도 기내식이 제공되지 않는다. 반면에 기내식은 땅콩 등 스낵류로 과감히 대체했다. 2002년 사우스웨스트항공은 9.090만 봉지의 땅콩과 730만 봉지의 건포도를 소비. 업체 최고기록을 세우기도 했다. 그리고 외부음식물 반입을 허용하고 있다. 이로 인해 기내식을 없앨 수 있었으며 고객들의 기호에
고객이라기보다는 친구와 같은 개념으로 다가간다. 기장이 기내 방송 중에 장난을 친다거나, 스튜어디스들이 오가며 손님들에게 농담을 던지는 일은 사우스웨스트항공사의 기내에서 쉽게 볼 수 있는 장면이다. 발권업무를 맡은 직원들은 자주 이용하는 고객의 경우 이름을 외우고, 고객이 다시 찾았