선원공급업과 선박급유업
Ⅰ.선원 공급업
제1절 선원 취업현황과 실태
1. 선원자격소지자 및 취업현황
1) 선원수첩 발급현황
우리나라의 선원수첩 보유 숫자는 2000년에 121,031명으로 지난 1985년의 240,569명에서 매년 4.5%씩 감소하고 있다. 선원수첩 보유자 중 내국인은 111,785명으로 전체의 88.2
Ⅰ. 개요
자본주의경제하에서 자본축적은 자본에 의한 노동의 사용을 기본적인 축으로 하면서, 자본간 그리고 자본분파간의 경쟁과정을 통해 진행된다. 전체로서의 자본, 또는 자본일반이라는 관점에서 자본축적을 고려한다면, 축적의 가장 기본적인, 그리고 가장 핵심적인 요소는 생산과정에서의
질문1. 간접취수
<찬성의견> 출처 - http://www.kwoonha.com/에서 발췌
첫째, 수량을 일정하게 확보할 수 있다.
2002년 독일의 세계인구연구소에서 발표한 “인간-물에 관한 연구보고서”에 의하면 2050년도에 한국은 심각한 수자원 부족국가가 된다고 예측하였다. 강수량이 많음에도 불구하고 우리나라가
뉴라운드 출범을 위한 시애틀 각료회의가 협상의제 등에 대한 합의에 실패함에 따라 아직까지 서비스 분야 전반에 관한 추가적인 자유화 협상이 재개되지 못하고 있다. 그러나 항공운송서비스 분야는 부속서의 특별조항에 의하여 최소한 5년마다 재검토하도록 규정되어 있었으므로 뉴라운드의 출범
제 1 장 총론
1. 건축계획 프로세스
▪목표설정-정보자료수집-조건설정-모델화-평가-계획결정
2. 건축물을 만드는 과정
▪기획-조건파악-기본설계-실시설계-시공완료-인도접수
3. 모듈(module)
▪척도 혹은 기준치수로 기준척도를 10cm로 하고 이것을 1M으로 2M, 3M등의 복합모듈이 있다.
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수요 증가, 기초학력 수준의 저하, 교원 인력구조의 탄력성 부족, 교원들의 산업체 현장 경험 부족, 시설·설비의 낙후, 대학수학능력시험 직업탐구영역 신설, 학교 유형의 다양화 등을 들 수 있다. 이와 같은 내적 요인의 변화를 고려하여 실업계고등학교 교육과정 측면에서는 다음과 같은 대응이 필요
1970년 영국의 로치데일 위원회(Rochdale Committee) 보고서는 해운산업의 효율성과 경쟁력에 영향을 미치는 운영 및 기타 요소를 분석한 결과, 물류비용이 결정요인이 된다고 하여 화주에 대한 서비스 요구에 주목하지 않았다. 그러나 Pearson(1980)은 화주가 운송인을 선정하는 것을 제품판매에 따른 거래의 과
선박을 생산하는 것을 고유의 업무로 하는 산업으로, 중국의 조선기술이 한국을 따라 잡는 것은 시간문제 일 것이다. 역사적으로 볼 때, 중국은 전 세계적으로 가장 오래된 해운국 중 하나이다. 1970년대 초까지만 해도 중국은 주로 외국선박을 용선하여 자국의 수출입화물을 운송하였다. 그러나 1978년
STX수익성 분석
▶ 2002-2005년까지의 STX조선
⑴ 과거 STX조선의 주요 제품의 구성은 고부가가치의 선박 보다는 중간정도 가격의 선박을
위주로 생산하였기 때문에 선박건조 마진은 그렇게 높지 않았음.
⑵ 그렇다고 하여 규모의 경제를 실현하여 비용의 절감하거나 선박용 후판의 장기적으로 안정
속도를 중요시하는 현대사회에서 항공기가 운송수단으로서 크게 각광을 받게 되었고 최근에는 대형 화물전용기의 출현으로 항공화물도 항공여객수송에 이어 급속히 발달하였다. 그러나 항공화물이 초기의 아주 유치한 운송단계를 벗어나서 오늘날과 같이 화물운송분야에 있어서 독자적인 지위를 확