경우
2020년까지 시장여건 변화는 크지 않을 것으로 예상되며 크루즈선, LNG선과
같은 고부가가치 선박의 경우 2020년까지 시장이 커질 전망이다. 세계 인구의
노령화 및 소득수준 향상에 따라서 크루즈여행수요는 연평균 15% 증가하였으며,
앞으로도 지속적으로 연 6.5%의 증가가 예상된다.
(중략)
선박을 이용한 승객의 평균 연령은 50~60대가 전체 승객의 50% 정도를 차지하고 있다. 이 연령층의 사람들이 북녘 땅에 합법적으로 갈 수 있는 유일한 길은 크루즈 관광을 선택하는 것 외에는 다른 대안이 없었다. 금강산 관광객의 수요가 급증함에 따라 2000년 3월에 ‘현대 풍악 호’, 2001년 1월에 ‘현대
정책의 성과 및 한계점
1. 내부적 문제 ? 전략 추진의 어려움
? 부가가치 창출 물류활동 부족
? 글로벌 물류기업 유치 관련 당사자간 협상 결여
? 민생정책 우선 순위에 따른 물류정책 차순위
? 물류비 절감에만 집중
2. 정치적 문제 ? 북과의 관계 악화
? 북핵 실험 및 미사일문제로 긴장감 조성 : 극동
정책의 성과 및 한계점
1. 내부적 문제 ? 전략 추진의 어려움
? 부가가치 창출 물류활동 부족
? 글로벌 물류기업 유치 관련 당사자간 협상 결여
? 민생정책 우선 순위에 따른 물류정책 차순위
? 물류비 절감에만 집중
2. 정치적 문제 ? 북과의 관계 악화
? 북핵 실험 및 미사일문제로 긴장감 조성 : 극동
수요가 증가하기 때문에 경제성장의 청신호로 볼 수 있기 때문이다.
기계산업은 모든 산업에 대해 기초생산설비를 제공할 뿐만 아니라 전후방 연관효과가 높고 부가가치 또한 높아 기계공업을 중화학공업의 꽃이라고 한다. 기계공업의 비중이 이렇게 막중함에도 중화학공업화정책에 있어서 가장 중
수요는 단순히 국내수요량만을 의미하는 것이 아니라 수출량과 이출량을 포함하게 되었고, 공급 역시 국내생산량만을 의미하는 것이 아니라 수입량과 이입량을 포함하는 새로운 목재수급구조를 형성하게 되었다. 개항 이전의 목재수급을 담당하는 경제주체가 국내의 생산자와 소비자, 이를 이어주는
Ⅰ. 개요
해방 후 시작된 우리나라 근대 해운의 초기에는 상선이라 할 수 있는 선박이 없었으며, 주로 미군으로부터 인수를 받은 LST 및 일본으로부터 압류한 선박 등을 물자의 수송에 투입하였다. 이러한 선박의 운항에 필요한 해기사의 충원을 위하여 1949년 3월에 교통부 고시 제16호로 “상선 사관
선박의 수요의 증가를 예상해 기업의 제품군별 마케팅 활동에 중점을 둔 것에 초점을 맞춰 보고서를 작성하였다. 그리고 기업의 원재료 조달체계, 물류체계 등과 LNG선의 생산 공정, 인도시기 등을 자세히 표현하였다. 또한 산업공학도의 관점에서 ERP, PI, 특히 전사자원관리(ERP) 시스템, 제품표준화 및
선박의 경우 2020년까지 시장이 커질 전망이다. 세계 인구의
노령화 및 소득수준 향상에 따라서 크루즈여행수요는 연평균 15% 증가하였으며,
앞으로도 지속적으로 연 6.5%의 증가가 예상된다.
또한 크루즈선의 공급은 증가하고 있는 승객의 수요를 따라가지 못하는 상황이다.
따라서 미래 유망한
수요가 증가하게 되었다. 비교적 빠른 속도가 쉽게 얻어지는 육상 수송수단과 다량의 화물을 동시에 수송하는 장점을 가지는 해상 수송수단이 항만에서 연계되는 수송방식이 나타나게 됨에 따라서 항만에서의 적하역과 같은 부분이 수송효율을 결정하는 주요 인자로 대두되었다. 도로와 항만 시설과