* 복합운송주선인의 역할
화물 도착지 국가의 F/F와 제휴하여 전 운송구간에 걸쳐서 일관운송책임을 진다.
① NVOCC로서 자신의 책임하에 (single carrier’s liability)
② 화주에게 일관운임(through rate) 제시
③ 복합운송증권(combined transport B/L) 발행
화주에 대한 전문적인 조언
운송 수배
운송 관련 서류 작
(1) 매매계약을 이행하기 위한 후속적 계약 3가지
1) 물품의 국제적 이동을 위하여 운송이 필요하다.
- 운송 서비스를 제공받기 위해서는 운송인과 국제운송계약이 체결 되어야 한다.
2) 운송 중에는 운송위험이 존재한다.
- 위험을 담보하기 위하여 보험을 이용한다.
- 운송구간이 해상 또는 해상과
보험중개인은 보험계약자의 이익을 대표하여 보험자와 교섭하고,양질의 보험계약을 저렴한 보험료로서 체결하는 역할을 담당
3) 해상 보험의 종류
적하보험(Cargo Insurance)
화물을 보험목적물로 하는 보험
화물의 소유자가 입은 손해를 보험조건에 따라 보상
해상적하보험증권은 선하증권, 상업송
난외약관
보험증권면의 좌측 난 외에 인쇄되어 있는 이른바
난외약관은 이탤릭 서체로 인쇄된
1. 포획나포부담보약관
2. 동맹파업소요폭동 부담보약관
3. 항해중절 부담보약관
그리고 적색으로 인쇄된
4. 손해통지약관
으로 구성되고 있다.
『포획, 나포, 강류, 억지 또는 억류와 그러한 행위의
3. 구 협회적하약관(1963년 ICC) 및 신 협회적하약관(1982년 ICC)의 비교
① 신약관이 단순화되었다.
담보위험에 관한 내용을 증권의 본문약관에서 삭제함으로써 신증권 자체가 단순화되었고, 담보위험의 내용은 협회약관에 집중되어 피보험자는 협회약관의 내용을 보고 계약을 체결할 수 있으므로 보
14-1. 해상보험의 기초
1. 해상적화보험의 개념
해상보험(marine insurance)이란 해상보험에 의하여 발생하는 손해를 보상할 것을 목적으로 하는 보험으로서 해상적화보험(marine cargo insurance)과 선박보험(hull insurance)이 있다. 본 장에서는 해상적화보험에 대하여 기술하고 있다.
영국의 해상보험법(Marine
보험금청구소송과 보험회사가 피보험자를 대위하여 보험사고의 책임당사자를 상대로 청구하는 구상금청구소송의 두 가지로 대별할 수 있다.
구상금청구소송은 피보험자의 권리를 대위하는 것이므로 그 준거법도 보험계약에 의하여 정하여 지는 것이 아니고 피보험자의 권리를 표창하는 선하증권 등
Ⅰ. 서론
일반은행의 BIS기준 자기자본비율은 꾸준한 하락추세를 보여 평균 BIS비율이 7.04%로 최저규제비율보다 낮은 수준을 기록하였다. 이는 연초부터 한보부도를 시작으로 진로, 기아자동차 등 대기업들의 연쇄적인 도산으로 대손상각부담이 급격히 증가하여 주요 시중은행들의 자본금이 크게 축
1. 수입업자 소개의뢰
October 1, 2005
Sang un of Commerce
2002 West St. Fifty Second
New York, N.Y. 12207
U.S.A
Gentlemen :
We are well-established exporters of all kinds of textile goods, particularly mufflers for more than ten years in Korea and have connections with the leading companies. But h