자동차, 도로, 교통환경 등으로 복잡하기 때문에 종합적인 접근방법을 동원해야 합니다. 교통사고발생은 운전자나 보행자의 실수 뿐만 아니라 도로환경과 자동차의 결함 등이 복합적으로 작용하기 때문에 어느 한 가지 요소만을 가지고 문제해결에 접근할 수 없습니다. 그러나 그 중에서도 교통사고의
I. 서론
현재 우리나라의 보험시장이 활성화 됨에 따라 자동차보험시장 또한 서로 타사간 경쟁하며 가입자를 늘리기 위해 치열한 전략을 내세우고 있다. 즉, 자동차보험산업은 가격자유화에 따른 화사간에 가입자경쟁은 물론 신규진입에 나서는 새로운회사와 기존회사와의 대응, 또한 시장에서의 가
운전자보조시스템을 가장 기초적인 1단계로 정의하며, 조향과 가,감속제어를 통합적으로 제어해 주는 시스템을 2단계로 분류
부분적으로 자율주행을 가능하지만 사고위험 등 돌발상황에서 수동으로 전환이 가능한 단계를 3단계로 분류하고, 마지막 4단계는 완전한 자율주행이 가능한 차로 보고 있음
자동차책임보험과 임의보험인 자동차 종합보험은 상품은 별개로 하고, 전자는 자동차의 등록 또는 검사와 연계하여 보험기간을 2년으로 하여 자동차의 보유자가 보험에 들고 있고, 후자는 보험계약자의 선택에 따라 대인, 대물 배상책임, 차량손해 및 자손사고의 전부 또는 일부에 대하여 보험기간을 1
사고관련, 기타로 나뉘어져있고, 요율구분요소들은 보험종목에 상관없이 공동적으로 적용되는 요소들과 종목별 고유 요소들로 나뉜다. 공통 요소들로는 가입자특성요율, 유량할인 및 불량할증요율, 특별할증률, 전담보할인, 에어백 장착할인율(자기신체사고), 연식별 중고차요율(자기차량손해) 등이
1. 자동차사고 피해자에 대한 정부 보장사업은 피해자 보호에 그 목적이 있는 것으로 보유 불명 자동차, 무보험 차, 절취운전차 등에 의한 피해자는 자배책 보험에 의한 피해보상을 받을 수 없기 때문에 이러한 피해자는 정부가 그 손해를 보상하도록 한 것이다.
제 1항의 '보유자를 알 수 없는 자동차'
자동차 보험 사기는 단연 심각한 수준에 다다르고 있는데, 그렇다면 왜 이런 악순환을 되풀이되게 놔두는 것일까? 왜 보험회사나, 정부당국는 수수 방관적 자세만을 견지하고 있는 것일까? 아니면 사기 행위가 날로 교묘해지다 보니 적절한 대응 조치를 취하지 못하고 있는 것일 수도 있다. 이런 악순
제1장 서 론
제1절 연구의 목적
교통수단의 발달로 모든 사람에게 생활 필수품으로 되어버린 자동차의 증가로 교통사고 또한 심각한 상태이며 그에 수반되는 위험발생 역시 간과할 수 없다. 따라서 이러한 위험을 수반한 업무에 대하여 어떠한 법이론적 기초를 가지고 일반적 구체적 타당성을
우리나라의 자동차 1만 대당 사망자수는 7.4명으로 OECD 29개 국가 중 28위로 나타났으며, 교통사고로 인한 사회적 손실비용은 연간 8조 천억 원으로 GDP의 약 10%에 이르는 등 육상교통 안전은 최악의 수준으로 국가적 신뢰를 떨어뜨리고 있어, 관련조직 신설․개편과 교통안전시설 및 도로환경의 개선부
위해 교통사고 통계책자를 매년 발간하고 있다. 이렇게 발표된 기초통계자료를 얻기 위해서는 해당관청을 찾아가서 자료를 조사하거나 또는 기타 매체를 통해 발표되는 자료들을 수집할 수도 있다. 하지만 PC통신이나 인터넷을 이용하면 좀더 쉽게 이러한 통계자
2. 교통사고와 자동차의 관련성