대우전자의 경우에서 보았다시피 쉬운 일은 아니다. 독립기업화의 의미로 재벌해체를 생각한다면 이런 재벌해체는 초국적 자본과 금융기관의 기업 소유를 통해 일정정도 진행될텐데 이런 조치가 5대재벌 소유 산하 기업들을 완전한 독립기업화 형태로까지 만들어낼 수는 없을 것이다. 또한 정재계 간
대우의 계열사중 많은 수가 그 당시 강요에 못이겨 인수한 것들입니다. 어쨌든 우리는 한국중공업을 인수한 첫 해인 1976년부터 흑자로 돌려놓았고, 1981년에는 옥포조선소(현재 대우 중공업 조선부문)의 문을 열었습니다. 우리는 또 1978년 GM Korea의 지분 50%를 획득하게 되었습니다." 1979년 대우는 한국에
조정으로 인한 손실은 원칙적으로 당해 금융기관의 적립된 대손충당금, 영업이익 그리고 자구노력에 의하여 감당해야 하며, BIS 비율 준수 등 경영정상화에 어려움이 있을 경우에만 공적자금을 투입하는 것이다. 은행 등 대출 금융기관이 대우 사태로 인한 부실 분담과 공적자금 투입은 이러한 방식으
대우그룹 계열사의 분식회계와 이를 통한 불법대출은 김우중 전회장의 외형 부풀리기식 차입경영과 방만한 회사 운영이 누적되면서 비롯됐다. 계열사들은 이로 인해 매년 적자가 누적되는 등 구조적 부실이 나타나기 시작했고, 환란을 전후한 97~98년에는 경영 상태와 재무구조가 최악의 상황으로 치
세계자동차산업의 현황
(1) 자동차의 브랜드
여타 산업을 막론하고 브랜드의 가치는 중요하다. 브랜드는 그 기업의 이미지뿐만 아니라 생산의 우수성 그리고 나아가서는 소비자의 소비에도 영향을 준다. 자동차 산업에서의 브랜드 역시 이와 마찬가지이다. 일본의 ‘도요타’나 미국의 ‘GM’은