자전거를 활성화하게 되는 이유 중 하나다.
정부가 자전거 보급률과 교통수단 분담률을 높이기 위해 자전거도로 확충과 전용 교통망구축 등을 주요 내용으로 하는 `자전거도로 네트워크'를 전국에 추진할 계획이다. 이번 정책의 핵심은 오는 2018년까지 10년간 1조2456억 원을 들여 총 3114㎞ 구간의 자전
1. 자전거도로란?
「자전거 이용 활성화에 관한 법률」에서 “자전거 이용시설”이라 함은 자전거도로ㆍ자전거주차장 기타 자전거(원동기를 장치한 것 및 장애자용 의자차는 제외함. 이하 같음)의 이용과 관련되는 시설로서 대통령령이 정하는 것으로 규정하고 있다.
「도로교통법」에서 “자전거
2. 현 자전거도로의 문제점
(1) 차도 또는 인도와의 불분명한 경계
현재 대부분의 자전거도로들은 인도와 함께 붙어있는 경우가 많다. 현재 일부 구간들을 제외하고 대부분의 인도겸용 자전거도로는 단순히 페인트칠이나 보도블록의 색을 다르게 해서 자전거도로와 인도를 구분하고 있다. 그런데
<들어가며> 자전거로 회사나 학교를 출퇴근 하는 일은 우리나라의 현실로서는 아마 꿈만 같은 일일 것이다. 일단 자전거가 다닐 만 한 거리가 없다. 도로변에서 자전거를 이용하기에는 불편함도 있거니와 위험요소가 많다. 해외에서는 자전거의 교통수단 분담률이 27%에 까지 이르는 곳이 있다고 하는