한국경제는 난관에 부딪
히게 된다. 갑작스런 선진국의 보호무역주의와 이로 인한 기업들의 재무 구조 악화
로 인해 수출에 의존하는 한국경제는 큰 타격을 입게 된다. 정부는 긴축정책을 철회하고 여러 조치들을 취했지만 경기 회복은 이뤄지지 않았다. 중소기업과 서민들은 늘어나는 자금 수요를
기업이 세계 조선시장의 대부분을 점유하고 있다. 현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양 이른바 ‘빅3’ 기업에 이어 STX, 현대미포조선, 현대삼호중공업가 산업 경쟁의 구도를 형성하고 있다. 본 보고서는 특별히 STX기업을 선정하였다. 2001년 STX그룹 설립 이후 매출액의 증가와 규모의 확대 등 빠른 속
한국을 추월할 것이 예상된다. 중국의 선박 수출 규모는 전체 선박 건조량의 81%로써 주력 수주 선박은 저부가가치선인 벌크선, 유조선, 컨테이너선 위주이나 최근 대형 컨테이너선 수주, 건조등 고부가가치선 건조를 시도하고 있다.
(2) 중국 조선기업 구조
중국은 중국선박공업그룹(CSSC)과 중국선박
여객선(크루즈), 자동차운반선(RoRo선) 등으로 대별된다. 벌크선과 탱커선(유조선)은 저성장기, 컨테이너선은 성숙기, 초대형유조선, GAS선, 석유시추선, 초호화여객선(크루즈)은 고성장기 단계로 구분된다. 초대형유조선, GAS선, 석유시추선 등의 부가가치가 높고, 이 부문에서 한국의 주요 조선업체들은