전환될 것을 고려하면 동북아 물동량을 상당부분 흡수 할 수 있도록 남북철도활성화가 필요하다. 또한 북한체제의 개방을 유도하고 남북간 긴장을 완화함으로써 한반도 평화정착에도 기여할 것이다.
우리나라와 과거 북한과는 분단이전에는 철도를 통합 운영하였다. 경의선은 경우 1906년에
한반도 평화체제 구축과 통일, 동북아 공동 안보를 위한 다자안보체제 창설, 한반도종단철도를 시베리아 횡단철도와 다양한 경로로 연결하는 유라시아대륙횡단철도망 구축, 대규모 신규 상품과 건설시장 개척, 에너지 자원의 안정적 확보, 첨단 선진 기초과학 원천기술 입수, 한국이 꿈꾸는 우주항공
경제협력기구의 창설을 추진하고 있다. 그러나 이지역은 타지역에 비하여 각국의 경제발전단계, 경제규모, 기술수준등이 다르고 언어, 관습 등의 문화적인 이질성과 정치적 불안전성, 주변국들과 주로 바다를 통하여 접하고 있는 점들이 동아시아의 경제통합을 지연시키는 장애요인들로 꼽히고 있다.
국제 경쟁력 증가, 산업체제 개편, 남북한 철도 운송수입 증대, 한반도의 물류 중심지(logistics hub)화, 접경지역의 개발, 북한의 경제와 정치적 정책의 변화등의 효과를 갖고 올 수 있다.
II. TSR
시베리아 횡단철도는 유럽의 모스크바와 아시아의 블라디보스토크를 잇는 총 길이 9,466㎞로서 우리 나라 경
대한 실리적인 외교를 주창하고 있다. 먼저, 국내경기의 안정화와 세계화를 통한 국외 정책에 대하여 언급할 것이다. 그리고 최근, 유가의 상승으로 추가의 이익을 가지는 러시아를 시베리아를 횡단하는 철도인 TSR과 석유와 천연가스라는 에너지에 관한 주제를 통하여 살펴볼 것이다. 이러한 점들을 가