교통사고 잦은 지점 개선 사업’은 교통사고 발생건수에 영향을 미치지 못 하는 것으로 나타났다. 무제약식 하에서 첫 번째 더미변수인 1차 사업의 계수의 부호는 10% 수준에서 유의한 것으로 나타나 교통사고로 인한 피해를 줄이기 위한 사업이 오히려 반대의 결과가 나왔다.
Ⅱ. 교통사고통계의 의
교통사고
또한 증가하게 되었다.
.
.
.
2. 연구범위 및 내용
2.1 가드레일에 대하여
○ 가드레일이란 방호울타리의 한 종류로, 건설교통부의 도로공사표준시방서(1996
년)에 의하면 “주행 중에 진행 방향을 잘못 잡은 차량이 길 밖, 대향차로 또는
보도 등으로 이탈하는 것을 방지하
2.2. 운전경력
교통사고를 일으키는 많은 인적∙환경적 요인들 중 중요한 것은 바로 운전경력이다. 흔히 사람들이 운전 경험이 적은 초보 운전자들이 가장 많은 사고를 낼 거라고 생각하는 경우가 많다. 이를 알아보기 위하여 도로교통공단에서 제공하는 통계 자료를 이용하여 전체 사고 건수 중
1. 세계 속의 한국 교통문화 수준
한국의 자동차 보유현황은 15,658천대로 인구 3명당 1대 꼴
이는 OECD가입국 평균의 절반정도 수준
스페인과 캐나다에 이어 10위에 속하는 수준
인구 10만명당 교통사고 사망자수는 포르투갈, 폴란드에 이어 3위임
자동차 1만대당 교통사고 사망자수는 헝가리에 이어 2
교통사고 발생의 가장 큰 원인이 무엇이라고 생각하는가? 바로 과속에 있다고 대다 수의 운전자들은 말할 것이다. 그러면 모든 차량이 천천히 달리면 교통사고가 줄어들 것인가? 하지만 안타깝게도 교통사고통계를 보면 일반 운전자들이 알고 있는 상식이 통계와 완전 빗나간다. 중요한 것은 천천히
우리나라의 자동차 1만 대당 사망자수는 7.4명으로 OECD 29개 국가 중 28위로 나타났으며, 교통사고로 인한 사회적 손실비용은 연간 8조 천억 원으로 GDP의 약 10%에 이르는 등 육상교통 안전은 최악의 수준으로 국가적 신뢰를 떨어뜨리고 있어, 관련조직 신설․개편과 교통안전시설 및 도로환경의 개선부
일반적으로 교통사고라 함은 차량으로 인해 도로로 이용되는 공간에서 사람을 사상하거나 물건을 손상시키는 행위로 집약할 수 있다. 즉, 교통사고는 차량을 수단으로 공간적으로는 도로에 한정하여 사람과 사물에 피해를 입히는 행위라고 할 수 있다. 우리나라는 도로교통법 제 2조에서 말하는 도로
교통사고가 매우 많이 일어나게 되었으며, 그 피해규모가 상상을 초월할 정도로 심각한 상황이다. 물론 고의적인 교통사고도 있지만 우발적인 교통사고가 더 많은 것이 문제이다. 또한 교통사고를 악용하여 다른 범죄를 유발하는 사태가 계속 빈번하게 우리 사회에 나타나고 있다. 따라서 이런 교통사
교통체계 개선을 주요 교통정책 방향으로 천명하였고, 보행환경 관련업무를 담당할 주무부서로 교통관리실 교통운영과(현재는 교통운영개선기획단)에 ꡐ녹색교통계(현재는 보행안전계)ꡑ를 신설하였다.
지난 3년간의 민선1기 기간 중 서울시는 명동, 관철동, 인사동 등에 차없는 거리를 시행
교통안전교육 및 홍보자료로 활용하기 위해 교통사고통계책자를 매년 발간하고 있다. 이렇게 발표된 기초통계자료를 얻기 위해서는 해당관청을 찾아가서 자료를 조사하거나 또는 기타 매체를 통해 발표되는 자료들을 수집할 수도 있다. 하지만 PC통신이나 인터넷을 이용하면 좀더 쉽게 이러한 통계자