선박에 기인하는 각종 오염물과 위해요소 저감방안을 모색하고 있으며, 일본은 super-eco ship과제를 통해 고효율 저환경부하의 가스터빈을 탑재한 친환경 내항선을 개발 중에 있다.
이른바 ‘Green ship technology’ 개발에는 에 세계 각국 조선산업이 관심을 쏟고 있다. Green과 관련된 원천 기술들은 다양하
처리하기 시작하였다.
살기 힘들어진 주민들은 생업을 보호하기 위해 힘이 없는 정부를 대신하여 자율적인 해상 방위대를 만들기 시작했고 소말리아의 불법조직들이 개입하며 오늘날의 해적이 되었다.
(출처: 해양안전종합포탈 - 해적사건발생동향 2008~2011)
Ⅱ- 2 - 1. 해적에 의한 피해 상황
해양오염은 어장폐쇄, 어획고 감소 해산물의 사멸, 해산물 양식의 불능, 해수이용의 저해 및 해양청소비의 지출 등 경제적인 손실을 초래한다. 그리고 해양오염은 해수 혼탁, 악취발생, 해양경관 저해 등으로 쾌적성을 저해하여 여가선용을 위한 경관으로서의 효용과 가치를 저해시키며, 선박의 추진기
오염 퇴적물 등 각종 오염 물질의 배출이 해양 자체의 정화능력을 넘어서는 심각한 상태에 이르고 있다. 특히 연안 어장 및 항만 해저면의 오염물질은 선박사고의 원인은 물론 인근 바다의 부영양화, 무산소화 등을 유발하여 적조, 수산물 폐사 등의 원인으로 작용하고 있다.
사실 이론적으로는, 엄청
선박에 의한 각종 해양사고 발생과 이에 따른 해양오염 발생 위험이 상존하는 곳이기도 하다. 한편 우리나라는 국민 소득수준 향상으로 선원직업에 대한 매력이 감소되면서 선원자질 저하가 큰 문제점으로 제기되고 있다. 여기에 과잉경쟁으로 인한 선박 소유자의 선박 안전관리에 대한 투자의지 또한
해협, 삼각주, 맹그로우브, 석호, 못, 사구, 단구, 산호초, 사취, 육계도 및 기수역 등도 이에 속하는 등 구성요소가 다양하다. 그러나 중요한 점은 전체 해양오염의 77% 이상이 육상 기인해양오염임에 비추어 연안 해양 환경에 직접적으로 심각한 영향을 미치는 육지 부분도 실제 관리 차원에서 연
오염의 대부분을 차지하는 연안육역 환경오염과부하 발생 행위에 대한 철저한 지도, 감독, 관리를 하는데 합당한 육역의 범위설정기준으로 단정하기에는 힘들다.
연안에 위치한 주요시설·입지의 경우 전체 419개소의 32.7%에 해당하는 137개의 최대육역이용거리가 1㎞를 넘어서고 있으며 특히 연안해역
.(해양의 CO2 함량은 대기의 CO2 함량의 60배에 달함) 바다는 오염물질을 정화하여 지구생태계의 건강성을 유지시켜 주는데, 특히 갯벌은 탁월한 오염정화능력을 보유하고 있다. 갯벌 10㎢의 오염정화능력은 인구 10만명의 도시가 배출하는 오염물질을 정화하는 하수처리장과 같다는 연구발표가 있음.
선박해양기술이 추구하는 목표이자 당면과제이며, 국제해사기구(IMO)를 중심으로 한 국제적인 노력과 이를 지원하기 위한 국가 차원의 연구개발이 확대되고 있다. 21세기 해양강국을 지향하고 있는 우리나라에서 끊임없이 발생하는 해양사고와 이로 인한 환경오염문제를 근본적으로 해결하기 위한 국