재료역학·구조역학 등과 같은 공학에 있어서 물체에 작용하는 외력(外力)을 하중이라고 한다.
하중은 정하중(靜荷重)과 동하중(動荷重)으로 크게 나눈다. 물체 위에 정치(靜置)된 추와 같이 움직이지 않는 하중을 정하중이라 하고, 매우 느리게 움직여 물체에 대해서 정하중과 같은 작용을 하는 것도
하중기준이 강화되기 이전(92년 6월1일)에 지어진 아파트의 경우 구조안전의 문제가 발생할 수 있고, 주택의 규모와 모양에 따라 다양하게 설치되는 발코니의 구조 변경 허용은 주택규모에 따른 재산세 부과 등에 혼란을 발생시킬 우려가 있으므로 불허해 왔던 정부는 이미 관행화된 발코니 확장을 양성
하중을 직접 받는 부분, 변형이나 진동이 생기기 쉬운 개소, 응력 집중을 받는 개소 등의 내구성에 대해서는 적절한 고려가 필요하다.
동시에 고속도로는 도시 경관을 형성하는 주요한 요인이기 때문에 구조물 그 자체의 아름다움과 함께 주변 환경과의 조화를 배려해야 한다. 그리고 초기 투자뿐만
강조하셨다. 가령, 단순 지지된 균일단면보가 길이방향에 걸쳐 균일하중 w를 받을 때 걸리는 모멘트를 계산하여 보자. 순수굽힘작용을 받는 균일단면봉의 중립면의 곡률은 로 표현되며, y축을 아랫방향, x축을 오른쪽 방향으로 한 좌표를 잡으면 임의의 점 x에서의 굽힘모멘트는 다음과 같이 표현된다.
하중 설계기준을 만족시키는 것이 필수적이다. 단 기준이 명시되어 있지 않은 경우에는 풍동실험 등을 통하여 반드시 설계풍하중을 검증하여야 한다.
전체적인 풍하중 이외에 일반적으로 날카로운 각 부근에서 분리되어 나오는 흐름이 강한 부압(負壓)을 발생시키는 원인이 되는 경우가 많기 때문에,
하중
정적 빙하중이 작용하는 동안 구조물과의 접촉 폭은 D로 일정하다고 하면, 사건 i가 일어나는 동안의 접촉면적 Ai는 Dhi로 계산되며 따라서 최대하중 Pi는 다음과 같이 계산된다.
: 각 사건의 최대하중
: 각 사건의 접촉면적
: 각 사건의 얼음의 두께
: 기준접촉면적
: 접촉 폭
: 표준화
하중을 계산한다.
비하중=(하중배수×비행 중량)을 날개면적으로 나눔=익면하중×하중배수
=(112.2)×(6)=673.2
위의 계산을 통해 비하중이 673.2로 전투기와 여객기의 비행 하중보다 작음을 알
수가 있었다. 실제로 여객기의 경우 익면하중 700kg/m2르호 2.5g의 기준으로 설계 되는 반면에 본
2. 해석방법
2.1 지진하중의 산정
한국 건축구조 설계기준을 따라서 만들기 위해서는 지반에 대한 선행조사가 필요하였다. 하지만 첨성대 주변은 역사유적지이므로 시추공 조사자료가 불충분하였으며, 본 연구는 첨성대의 구조해석으로 얼마나 안정적인지 알아보는 것 보다는 첨성대의 모양과 다른
하중제어
⑥ 최대하중의 절반까지는 하중을 빠른 속도로 가해도 좋다.
⑦ 공시체의 파괴상태와 겉모양을 기록한다.
4. 배합설계 과정
4-1 시방배합
①배합강도
설계기준강도는 21MPa(210kg/cm2)이고, 압축강도의 시험횟수가 14회 이하인 경우이고, 또한 실험을 한 번밖에 하지 않기 때문에 라는 식은 s의