[노사관계] 금호타이어 사태 원인 및 해결방안

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레포트 > 경제경영계열
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소개글

[노사관계] 금호타이어 사태 원인 및 해결방안에 대한 자료입니다.

1. 금호타이어의 현황

2. 금호타이어 사태의 상황전개

3. 금호타이어 사태의 원인

○ 노조의 무리한 임금인상 고집

○ 경영진의 무리한 투자와 인수

○ 국내 설비 투자 방기와 무리한 해외진출

4. 노조와 사측의 갈등
○ 노조측

○ 사측

5. 우리 조의 해결 방안 제시
○ 경영진의 경영 책임에 대한 충분한 사과가 필요하다.

○ 금호타이어 노조의 높은 임금은 삭감을 단행해야 한다.

○ 탄력적 임금지불이 필요하다.

○ 정리해고만이 해법은 아니다. JOB Sharing을 통해 노동자들의 일자리 나누기가 필요하다.

○ 동종업계에 대한 일자리 나누기가 필요하다.

본문내용

3. 금호타이어 사태의 원인
금호타이어가 기업개선작업(워크아웃) 절차 진행 중에 파업 위기를 맞고 있다. 이 회사가 이런 절박한 상황에 몰린 데는 여러 가지 이유가 있겠지만 경영과 노사관리 측면에서의 실패를 지적하는 경제전문가가 많다. 국내 타이어시장 점유율이 40%에 이를 정도로 기초체력이 탄탄했던 금호타이어를 부실기업으로 만든 데는 경영진과 노조 양쪽 모두의 잘못이 크다는 것이다.
○ 고임금과 생산성 저하(사측의견)
- 회사 쪽은 고임금과 생산성 저하를 경쟁력 하락의 이유로 든다. 지난해 3분기 공시 기준으로 금호타이어 1인당 평균급여는 4140만원으로, 동종업계보다 1000만원가량 높다. 매출 대비 인건비 비중도 15% 이상으로 높은 편이다. 직원 평균 근속연수가 3~4년 더 길고, 비정규직 비중이 현저히 낮아서다. 회사 관계자는 “출하·포장까지 정규직을 쓰는 탓에 제조원가 경쟁력이 떨어진다”고 말한다.

○ 노조의 무리한 임금인상 고집
- 금호타이어의 영업이익률은 2004년 10.2%에서 2008년에는 1.5%로 곤두박질쳤다. 하지만 이 기간 생산직 직원들의 임금인상률은 평균 11.5%였다. 세계 경제위기로 감산을 했던 지난해에도 노조는 임금협상에서 기본급 7.48% 인상 등을 요구하다 파업을 벌였다.
거듭된 임금 인상으로 2008년 기준 금호타이어의 평균임금은 6600만 원으로 경쟁사 평균임금보다 2300만 원가량 많다는 것이 회사 측의 주장이다. 회사 측이 15일 공개한 2008년 연말정산 자료에 따르면 이해 생산직 직원 4278명 중 1억 원 이상을 받은 사람이 209명에 이른다. 파업 기간 무노동 무임금 원칙을 적용해 전체 평균임금이 줄어든 지난해에도 생산직 직원 7명이 1억 원 이상 임금을 받았다.

○ 경영진의 무리한 투자와 인수
- 금호아시아나그룹의 대우건설 인수부터가 문제였다. 회사가 휘청이기 시작한 것도 대우건설을 인수한 2006년 무렵부터였다. 금호타이어는 당시 차입금 등을 끌어들여 대우건설 지분 5.61%를 인수하는 데 4705억원을 투입했다. 이자비용은 2005년 400억원에서 2008년 1540억원으로 급증했고, 이자비용·지분법손실 등을 포함한 영업외 비용이 매출원가에서 차지하는 비중도 같은 기간 3배 넘게 늘었다. 2005년 128%였던 부채 비율은 지난해 1058%까지 치솟

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