분야
hwp2. 진행상황
3. 협상 노트
(1) 노동자 측
(2) 사용자 측
4. 해외사례
(1) 폭스바겐 사례
(2) 볼보 사례
5. 협상 조정안
6. 예상되는 이해관계자들의 반응
7. 반대 또는 거부를 설득할 방안
8. 참고자료
경영난에 빠진 쌍용차를 2004년 10월에 중국의 상하이차가 인수한 이후, 4년 만에 경영권을 포기하고 2009년 1월에 법정관리신청을 하면서 발생한 구조조정과 대량해고의 과정에서 노동자들의 고용안정을 위한 충분하고 세심한 조치가 생략되면서 시작되었다. 쌍용자동차 노조원들은 사측의 구조조정 단행에 반발해 그해 5월부터 8월 사이 약 77일간 쌍용자동차의 평택공장을 점거하여 격렬한 농성을 벌였고, 그 과정에서 공권력과 노조원들 간에 엄청난 물리적 충돌이 발생하였고, 그 결과 노동조합의 지부장을 비롯하여 64명의 노조원들이 구속되는 사태로 치달았다. 그 후 상하이차가 철수하고 인도의 마힌드라사로 경영권이 넘어갔고 인수 이후 쌍용차의 운영을 정상화하고 사태처리를 위해 나름대로 노력을 기울이고 있으나, 파국적인 대결을 거치며 해고된 노동자들의 복직은 요원한 상태에서 그들의 대표체인 쌍용 자동차 노동조합 지부는 당초 정리해고가 부당한 것이었음을 역설하며 농성을 지속하고 해고무효확인 소송까지 전개하고 있다. 안타깝게도 사태는 여전히 온전한 해결을 보지 못한 채, 당사자들 간에 갈등과 공방이 지속되고 있다.
2. 내용
1. 사태의 전개
2009년 6월 8일 쌍용자동차 근로자 976명에게 해고가 통보되었다. 77일간의 파업이 끝난 후, 노사는 해고대상자 수를 일정하게 조정하였다. 976명의 해고대상자 중 468명은 무급휴직자로 전환되었고, 나머지 508명은 다시 희망퇴직자 130명, 3년 무급제안자 139명, 기타 징계해고자 83명, 그리고 정리해고자 159명 등으로 구분하여 정하였다. 무급휴직에 선발되지 못한 130명은 희망퇴직서에 서명했고, 159명은 희망퇴직서에 서명을 거부해 자연스럽게 정리해고자로 분류되었다. 3년 무급제안자 139명은 파업에 참여했다가 8월 6일 이전에 파업에서 이탈한 조합원으로 회사는 이들에게 3년 무급휴직을 제안했다. 기타 83명의 징계해고자들은 당초 해고자 명단에는 없었으나, 파업에 참여한 이유로 해고를 당한 직원들로 노동조합 간부들이 대다수였다. 파업 후 쌍용자동차의 노동자 대표체는 분열되었다.
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