환적항 기능제고가 목표. 둘째, 부산항의 만성적인 화물 적체 해소로 국가 경쟁력 제고. 셋째, 항만과 도시기능이 조화된 종합물류. 넷째, 정보 거점공간 조성 이다.
신항은 항만시설 및 항만배후부지를 운영하여 경쟁력을 획기적으로 강화하는 데 목적을 두고 배후 수송 시설(도로, 철도)을 갖추고, 컨
환적컨테이너물동량이 적은 것도 그 중요한 원인중의 하나이다.
이외에 항만서비스의 경영주체도 여전히 국유기업이어서 경영이념, 관리방식, 관리수단이 기장경제의 요구에 비교하여 차이가 나며 경영시스템은 융통성이 없으며ㅡ 적극적인 자기 주도성이 부족한 실정이다.
특히 통관과정에서
4) 환발해 내지선 운송시스템
최근 몇 년 동안 환발해지역의 견제가 지속적으로 성장함에 따라 국제무역 거래가 활발해지고 컨테이너물동량도 대폭 늘어나고 있다. 그러므로 대련항은 환발해만 해상환적화물을 유치하는 것이 매우 중요하게 되었다. 한편 컨테이너 선박의 대형화 추세는 항만의 환
동북아에서 부산/광양, 상하이, 고베/오사카
중심항 경쟁 치열
국제경쟁력을 확보 위해 항만공사 설립
- 민간 전문경영체제로의 전환
- 독립채산제의 기업회계 방식 도입
- 적극적 항만 마케팅 전략 수립
- 원가절감 최적화 운영 등
부산항 현황과 부산항 활성화를 위한 BPA의 노력
(1)개
처리하기 위한 중국의 항만관련 시설들이 발달하고 있다. 따라서, 일본과 중국 등의 환적항으로써의 주요역할을 하던 부산항의 물동량이 중국으로 유출되는 현상이 일어나고 있다.
* 중국 자체 처리물동량도 늘어나고 있는 점에서는 중국과 활발해진 교역으로 부산항이 이익을 얻는 부분도 있다.
환적화물 물동량은 세계 3위이고 ,총 30선석 규모의 신항만을 건설하고 있으며 지속적인 시설확충과 시스템, 서비스개선을 통해 명실공히 동북아시아의 관문이자 중심항만으로 성장하고 있다.
부산항은 동북아시아의 중심에 위치하여 동북아 물류 중심 허브가 될 요건을 갖추었다. 부산항은 우수한
중심항만(Mega-Hub Port)으로 개발하고 기타 신항만 개발사업을 지속적으로 추진하고 있다.
환적(T/S)화물유치를 확대 추진하고 주요항만 관세자유지역 지정으로 항만을 국제물류거점기지로 육성하며, 동북아의 중심에 위치한 지리적 이점과 잠재력을 활용하여 해운항만산업을 국가전략산업으로 육성한
중심항으로 우뚝서게 됐다.
STX팬오션, 태국-베트남 新 서비스 개설 (2007-05-23 EBN 바다뉴스)
STX팬오션 관계자는 “아시아역내 항로 중 물량 증가율이 높은 베트남과 태국지역을 지속적으로 강화하기 위해 항로를 개설했다” 라며 “현재 운영하고 있는 한국태국서비스(KTS)와 신호치민 서비스(NHS)에
환적화물이다.
- 동남아의 허브공항 : 싱가포르 창이공항
싱가포르 창이 공항은 동남아시아의 경제권의 중심으로 ‘아시아의 정원’이라고 불린다. 1981년에 지어진 이후로 수차례 증축으로 인해서 현재 운항횟수 및 물동량, 취항 항공사수도 가장 많은 공항으로 손꼽힌다.
홍콩 서부 란타오