물류기지의 구성
(1) 역간 운송의 발착시설-트럭 터미널, 철도의 화물역, 기타화물의 하역을 위한 시설
(2) 역간 운송과 역내 운송의 하역시설- 상옥, 화물 하치장
(3) 역내 운송의 집배시설
(4) 소량 혼재화물을 위한 시설
(5) 일시 보관 또는 적정재고를 위한 보관시설-창고,야적장
(6) 물류에 관한 정보
중심항만이 국제무역의 플랫폼을 구축하고 있으며 배후지역이 물류 및 제조 거점을 형성하고 있음
한국은 우수한 해공 연계성을 지리적으로 확보하고 있으며
향후, 철도, 도로를 이용한 국제연계수단도 확보 전망
대외 지향적 경제구조상 자체 수출입 화물도 증가하여
주요선사들의 주기항
03 국내 항만 현황
부산항의 환적 체계 문제점
1. 북항과 신항의 양항 체제
환적화물의 대부분이 중국·일본·러시아 등 아시아권(북항)에서 들어와 미주·유럽·남미 지역(신항)으로 나감
→ 북항에서 받은 화물을 신항으로 수송하는 과정에서 추가 비용 및 시간이 발생
2. 터미널 운영업체의 과다
Ⅰ. 개요
19세기 중엽 철도가 등장하기 이전 항만과 도심은 인접하여 발달하게 된다. 배가 다닐 수 있는 하천의 존재, 선박이 안전하게 다닐 수 있는 항만의 조건은 곧 도시입지의 우선적 조건과 직결되어 있었다. 뉴욕, 샌프란시스코, 시드니, 동경 등 세계 대도시의도심부의 입지가 수변과 가까이 있음
② 기회
㉠ 중국과 러시아 등 동북아 경제 성장으로 컨테이너 물동량이 증가함
㉡ TSR(시베리아횡단철도)/TCR(중국횡단철도) 연계 가능성
㉢ 부산진해경제자유구역과 자유무역지역(다양한 면세 혜택) 지정으로 항만 성장 잠재력 확보
4) 부산항의 문제점
① 부산신항과 북항간의 불균형 문제
큰 장점으로 이로 인해 아시아(특히 중국)발 물동량이 크게 증가
[ 권역별 컨테이너 화물 처리량 〕
○ 동유럽 및 북유럽으로 정기 Feeder선 주 124회 연결망이 갖춰져 있어 환적중심항으로서의 입지가 확고
[ 함부르크항의 피더선 연결망 〕
□함부르크는 화물 반출입이 자유로운 자유항 제도를 운영함
환적중심항으로 이용하고 있으며 일본서해안의 경우도 일본국내 수송료가 비싸 부산항을 환적항으로 이용하고 있다. 또한 항만이용료도 싱가폴, 고베, 홍콩에 비하여 저렴하여 가격경쟁력도 매우 우수한 편이다.
그러나 이러한 좋은 조건에도 불구하고 항만시설은 매우 열악한 실정이다. 2000년도
환적화물 유치부진은 중심항에서 주변항으로 전락하는 중요한 원인이 되었다. 선사가 일단 기항지를 변경하면 다시 환원시키기 힘든 것이 현실이다.
우리나라의 GDP대비 국가물류비의 비중이 미국, 일본에 비해 과다한 실정이다. 국제화물수송비를 제외한 국가물류비는 2001년 현재 67조 5천억원으로서