변화뿐만 아니라 단기적으로는 시황의 불안정성도 나타날 것으로 보인다. 그리고 상대적으로 선주, 화주 간의 계약에 있어 화주의 입김이 강해질 것으로 예상된다. 한편, 싱가포르, 일본, 호주 등 주요국들의 해운동맹 체제에 대한 검토도 발 빠르게 진행되고 있어 이러한 움직임은 국제적으로 더욱 확
환경규제, 무역규제조치 강화
환경규제는 기업환경비용의 차를 야기해 생산원가, 국제경쟁력
에 중요한 요소로 작용
선박 연료사용 6.5% 절감
이산화탄소 배출 연간 20t 감축
저탄소 운송수단을 활성화시켜 2008년 현재 8%, 18%인 철도와 연안해운의 국내화물 수송분담률을 2012년에는 각각 15
변화를 방지하고 생존환경을 유지하는 거대한 열에너지 저장고로서 기능한다. 바다는 지구에 산소를 공급하고 대량의 이산화탄소를 흡수하여 대기 중 산소농도를 안정적으로 유지한다.(해양의 CO2 함량은 대기의 CO2 함량의 60배에 달함) 바다는 오염물질을 정화하여 지구생태계의 건강성을 유지시켜 주
변화된 시장여건을 정확히 파악하고 고객의 욕구를 충족시킬 수 있는 서비스품질을 제공함과 동시에 지속적으로 관리해야만이 경쟁우위를 지닐 수 있는 것이다.
이에 비추어 볼 때, 우리나라의 택배업의 현황은 어느 선에 와있고, 또한 국내 업체들의 빅3를 심층있게 분석하여 발전방향에 관하여
로테르담항의 경우 국민총생산의 7%를 직간접적으로 창출하고 있으며, 구매력 기준으로 볼 때 국민총생산이 세계 제1위인 싱가포르의 경우 해운 및 항만을 중심으로 한 국제물류산업이 크게 활성화되어 있고 세계화 기업의 아시아지역 본사를 성공적으로 유치하는 모범사례국가로 꼽히고 있다.
1. 개요
국가경쟁력과 국가전체의 경제를 위한 효과적인 물류서비스의 전략적 중요성은 과거 수년간 큰 폭으로 증가하였다. 무역장벽의 철폐와 시장구조의 변화로 화물의 물동량 증가는 앞으로 더욱 중요한 위치를 점하게 될 것이며, 제품의 고부가가치화, 제품생산 및 분배구조의 세계화, 그리고 경
. 이제까지의 물류거점 전략은 거점공항 및 항만을 중심으로 많은 화물이 모여서 흩어지도록 하는 허브(Hub)화 전략이다. 그러나 중국경제의 급속한 성장, 다수의 대형 지역경제의 출현, 선박과 선사의 대형화와 글로벌 서비스의 출현 등은 이와 같은 허브 운송형태에 커다란 변화를 가져오고 있다.
변화가 있었다. 특히 환경과 소비자보호 규제 등과 같은 사회적 규제가 크게 증가하게 되는데 이 시기를 ‘신규제’(new regulation)의 시기라고 한다. 사회적 규제는 행정부에 속한 부처의 내부조직 또는 산하기관이 조직 형태를 취하는 경향이 있다. 실제 미국의 경우 19세기말부터 설립되기 시작한 경제
환경의 통화를 기능통화로 정하게 되며, 이 통화를 기준으로 재무제표를 작성하되, 회계연도말에 재무제표를 표시할 때는 환경에 맞게 통화를 선택할 수 있다.
기능통화가 원화인 경우에는 지금과 별반 다를 게 없지만, 해운업체처럼 기능통화가 달러인 경우에는 재무제표를 달러로 작성하고, 회계연
해운시장을 주도 중이다.
2)그린포트
아프리카, 아시아 등 개발도상국들의 발전으로 해운업의 비중은 더욱 커지고 있으며, 이에 따라 기후변화 대응을 위해 해운 및 항만업계 차원의 온실가스절감이 이슈화되었다. 국제해사기구(IMO)는 선박의 에너지효율 및 친환경성에 대한 규제를 강화하였고, 선