교통류를 원활하게 처리하는 것이며, 부차적 기능은 인접위계의 도로와 유․출입을 원활하게 처리하는 것이다. 따라서 단속 교통류의 원활한 처리를 위해서는 간선도로망 체계의 확립이 매우 중요하다. 본 편람에서는 기존 도로시설이나, 계획하는 도로시설에 대해 서비스수준을 평가하는 방법과
교통수단의 이용패턴에 차이가 있다는 것은 분명하다. 이러한 이용패턴의 추세는 많은 사람들이 통행 시 통행비용과 시간을 고려하여 합리적인 행동을 하고 있는 증거라고 할 수 있다. 서울∼부산구간의 승용차와 소형차이용대수가 1995년을 지나 감소추세에 들어 선 것은 장거리 통행 시 도로교
증가할 것이라는 것과 대도시 일 수록 도시교통의 혼잡문제는 잠시도 피할 수 없이 제기되며 이를 해소하기 위한 모색 또한 쉼 없이 진행 될 것이라는 것이다. 통상적으로 도로를 위시한 교통기반시설이 건설되면 교통소통의 증대로 이동성과 접근성이 증대되어 자동차의 수요는 더욱 증가하여 마침내
통행이 증가하고 있으며, 첨단기능을 가진 교통시설과 수단의 개발․보급이 가속화되고 있는 실정이다.(첨단기술을 활용한 자동차의 연구 개발과 차세대 도로환경 조성 등 지능형교통체계(ITS)의 구축)
자동차 대수․운전면허 소지자․통행수요의 증가로 여객과 화물의 도로 수송수요가 계
선행투자가 제도적으로 이루어지도록 하는 것을 말한다.
(2)수도권 및 경부축 집중의 완화
수도권 집중에 따른 사회비용 감소를 위해 수도권 집중형 국토 구조를 지방분산형 국토 구조로 전환하는 시도가 필요하다.
(3)수요관리
자동차 및 도시 내 도로교통망 증가 억제를 위해 대량 교통수단 ...