해석에서 매우 유용하게 쓰인다. 실제 선박에서는 Euler의 이론의 가정처럼 perfect한 부재들이 존재하는 것이 거의 불가능하다. 따라서 Perry-Robertson의 이론으로 해석을 하는 것이 더욱 정확한 결과를 얻을 수 있을 것이다.
3. 추가적인 고찰
3.1. n 값에 따른 Euler Formular 에서의 Critical Load
앞에서 언급했던
해석은 사실 전체해석을 할 수 있다면 필요하지 않다. 하지만 선박의 경우 100만 Degree Freedom을 넘어서기 때문에 불가능한 것이다. 결국 구조물이 너무 크다는 것이다. 그리하여 이러한 과정에 의해 종강도 해석을 하게 되는 것이다.
1.2. 탄성과 소성의 개념
1.2.1. 탄성에 대하여
종강도 해석은 탄성
해석이 중요하다고 할 수 있다. 하지만 L의 중요성은 힘의 term안에 더 포함되어있다고 교수님은 강조하셨다. 가령, 단순 지지된 균일단면보가 길이방향에 걸쳐 균일하중 w를 받을 때 걸리는 모멘트를 계산하여 보자. 순수굽힘작용을 받는 균일단면봉의 중립면의 곡률은 로 표현되며, y축을 아랫방향, x축
구조물에서는 실제로 일어나는 파괴에는 피로파괴가 가장 많다.
Mild steel의 경우 피로응력은 항복응력의 1/4인데 선박에서는 의 cycle을 견디도록 설계하는 것이 권장되고 있다. 또한 피로 강도는 항복응력이 큰 부재라고 해서 반드시 큰 값을 갖는 것은 아니므로 항복응력은 크지만 피로 강도상의 문제
1. 중앙단면설계선체구조의 형식은 보강판 구조로 되어 있는 데, 그 구성은 크게 평판, 늑골, 특설늑골로 구분할 수 있다. 평판이 받은 압력은 주변의 늑골에 힘으로서 작용하고 늑골에 가해진 힘의 합계는 특설늑골이 유지하게 된다. 그 위에 복수의 특설늑골로 선체를 구성하고, 선박에 작용하는