소양강댐의 용수공급, 홍수조절, 수력발전에 대한 경제적 편익을 계량화할 경우 최소 역간 약 400억원에서 최대 540억원에 이를것이라는 것이다. 물론 소양강댐의 건설로 인해 국가 전체적인 산업생산여건이 향상되고, 또한 2천만인구의 수도권이 가뭄, 홍수 등의 자연재해로부터 안정화됨으로써 급속한
(편익)와 부정적 효과(비용)의 공간적 불일치 현상은 환경문제에 대한 지역이기주의를 야기해 지역간 마찰의 원인이 되고 있다. 환경오염 지역의 확산과 지역간 이해관계의 대립 등은 광역적 환경관리체계를 요구한다.
여기서 우리는 그 현황과 문제점을 알아보고 그에 따른 대책을 제시하고자 한다.
* 부산 지역의 최적 노선대인 C-1, C-2 접속대안을 검토해 보았다. 그 결과 노선 C-1은 가덕도에서 부산 신항 배후 철도와 연결하고 남형제도를 접속부로 이용(침매-shield 공법 이용), 가덕도- 남형제도 구간은 침매터널을 적용(초 연약 지반)하고 여기서 최대 통과 수심은 180m, 최대 굴착심도는 65m로 나타났
댐의 종류 및 목적
1. 댐의 기능과 목적
댐은 그 목적이 발전 전용과 같이 하나인 것은 전용 댐이라고 부르고, 2개 이상의 목적을 가진 것은 다목적 댐으로 부른다. 다목적 댐인 소양강댐과 충주댐은 홍수조절용과 유지용수용이라는 목적을 포함하고 있다.
기능의 면으로 보면 크게 치수(治水)와 이수
비용을 알아봄에 있어서 사업비만을 고려할 것이 아니라 이 대운하 사업으로 인해 파괴되고 오염되는 환경에 대한 비용도 고려해야 한다. 물론 찬성 측도 대운하를 한다면 환경에 피해가 가고 훼손된다는 것을 인지하고 있다. 하지만 그들은 대운하 서업을 통해 이러한 환경피해비용보다 훨씬 큰 편익