현상이 두드러져 각국의 국내법도 이러한 규칙을 수용하고 있다.우리나라도 헤이그-비스비규칙을 대부분 준용(책임범위666.67SDR을 500SDR로 줄인것만 제외) 그러하므로 헤이그규칙, 헤이그-비스비규칙, 함부르크규칙은 해상운송인의 책임 및 면책을 정하는 주요한 규칙으로 그 역할을 수행하고 있다.
예도 첨가 하였다.
먼저 상사과실에 대한 개념을 정의하고, 상사과실을 이해함에 있어 필요한 개념인 책임주체․책임기간․ 개괄적인 책임범위의 정도를 설명하기 위해 관련 문헌에 대한 연구를 하였으며, 도출 된 이론에 대한 적용범위를 확장시키고자 이를 실제 일어난 사례와 판례에 분석
범위에 포함
1년 단위로 가입
매년 2월 20일을 갱신 날짜로 함
보험기간 중에 발생한 손해에 한하여 보상
배상책임을 이행하거나 비용을 지출한 후, 그 결과를 제시하고 보상청구
P&I 보험 이외의 보험계약을 체결한 사실이 밝혀지면
P&I 클럽은 다른 보험에서 담보하는 한도 내에서 면책을
책임지기로 한 화주에게 있는데 이 경우 화주에 대한 위험부담이 너무 커지기 때문에 실제 해상운송 시에는 화주에게 많은 부분 면책사유를 부여하고 있다. 이러한 화주의 운송중 면책사유가 어떠한 것이 있고 또한 운송인의 과실로 인한 귀책사유가 어떠한 것이 있는지를 적하보험과 관련하여 알아보
2. 위험이 현실로 존재하여야 한다.
공동해손을 발생시키는 위험은 극히 비정상의 해상 위험으로서 선박과 적하 등이 구성하는 해상 사업의 공동 안전에 대한 위험을 말한다. 영국 판례법에서는 이 위험을 해상의 통상적인 위험을 초과하는 실질위협(Substantial and threatening, and something more than the ordinary p