교통로의 요충지
해양이 물자수송의 중요한 통로가 되고 있고 또한 해양을 통한 국가 간의 교역이 증대되고 있는 만큼 오늘날 어떠한 국가도 해상으로부터 공급되는 물자 없이는 지속적인 경제생활 영위와 산업발전을 이룩할 수 없다. 특히 해상운송을 통해 공급되는 원유 또는 원자재의 공급이 차
포함해 동서남북으로 사통팔달한 하나의 거대한 교통망을 보아야 하며, 이에 따라서 실크로드의 개념 또한 확대되게 된다. 실크로드는 3대 간선과 5대 지선을 비롯해 수만 갈래의 길로 구성되어 있는 범세계적인 그물모양의 교통로이다.
■ 3대 간선(동양과 서양을 횡으로 연결하는 세 개의 간선)
교역을 통하여 가능하였다. 우리나라의 경우 중국을 거쳐 서방의 문물을 전해 받았는데, 불교, 간다라 미술, 이슬람의 과학 기술 등이 그것이다.
원 이전의 동․서문화의 교류는 육지와 바다를 통한 동서 교통로를 통해 이루어 졌었는데, 크게 선사시대부터 유목민(스키타인⇒흉노족⇒돌궐)의 활동무
(전략)
당의 사회제도를 대표하는 것으로는 토지제도로서의 균전제, 세제로서의 조용조, 군제로서의 부병제를 들 수 있다. 균전제는 농민들에게 구분전이라 불리는 최소의 생계유지 토지를 지급하는 것을 골자로 하는 제도이다. 일정 지역의 농민에게 토지세와 현물세, 요역을 거두는 것이 조용조이다
동남아의 지역성의 역사적 형성
동남아의 지역성에 영향을 미친 요인으로는 기후, 종교, 식민지, 수로 및 교역 등이 있다. 각각의 요인들이 지역성에 미친 영향에 대해 자세히 살펴보도록 하겠다.
1. 동남아의 기후적 특성과 농업의 발전
동남아에서 농업이 활성화된 요인은 지역성 및 역사와 밀접
Ⅰ. 서론
이탈리아는 통일을 이룩한 뒤에도 50년이나 되는 긴 세월을 국가로서는 미완성 상태로 남아있었다. 그동안 국내에서의 지역간 격차, 사회 문화적 격차, 경제적 격차는 심각하리만큼 표면화 되었다. 북부 이탈리아에서는 도시화가 진행되고 공업화도 눈부신 발전을 이루었으나, 이와는 대조
인천의 발자취
물은 생명의 기원이자 인류 역사가 시작된 곳이다. '물로 둘러싸인 성'을 뜻하는 '미추홀'이란 옛 이름을 간직한 인천에서 우리 역사의 수많은 흔적을 찾아볼 수 있는 것도 우연만은 아닌 것 같다. 신석기 시대부터 사람이 살기 시작한 인천은 백제를 세운 비류(沸流)가 고구려로부터
Ⅱ. 본론
1. 북한의 경제체제변화
1) 경제체제의 변화에 따른 조직의 변화
첫째, 전인민적 소유와 협동적 소유를 결합한 독립채산제를 바탕으로 하는 협동농장을 확대하였다. 이러한 조직개편의 주된 이유는 군경영위원회를 농업지도기관에서 생산단위, 채산단위, 경영단위로서 군농업련합기업소로
교역을 하기 위해 통과해야 하는 운하이며, 세계 최대의 운하이다. 수에즈 운하는 이집트 정부의 수에즈 운하 당국(SCA)에서 관할하고, 2009년 기준 하루 100여 척의 선박이 이용하고 있다. 이는 전 세계 물동량의 14%가 이 운하를 통과하고 있다는 것을 뜻한다.
그런데 최근 국제 해상 무역의 항로가 해적
② 한중일 3국의 수직적, 수평적 산업내무역
한중일 3국간에는 수직적 산업내무역이 높은 비중을 차지하고 있는 것을 볼 수 있다. 한국과 일본의 경우 2000년보다 2007년에 6.3% 수직적 산업내무역이 증가하였다. 이는 한국의 기술개발 노력에도 불구하고 일본과의 품질격차가 여전히 벌어져 있는 것으로