시민의 보행권에 대한 문제제기와 서울의 보행환경 개선의 필요성에 대한 주장은 매우 활발히 제기되기 시작했다. 주로 시민단체와 언론, 전문가를 중심으로 이러한 노력이 꾸준히 지속되어 왔고, 서울시도 출연연구기관인 시정개발연구원을 통해 ꡐ보행자 안전을 위한 도로시설물 개선방안ꡑ
Ⅰ. 개요
서울의 교통문화지수 조사결과 중 전국 비교에서 최악의 결과를 보인 것은 25개 도시 중 23위를 기록한 시민의 보행환경 만족도였다. 서울시 보행가로의 일반적인 만족도와 안전도 및 쾌적감을 물어 조사한 결과 매우 만족한다는 대답은 거의 없다시피 하였으며, 거의 과반수 이상이 불만족
보행환경의 악화로 인한 보행자 사망자수가 전체 교통사고 사망자의 절반정도를 차지하고 있음은 그 동안 우리의 교통 안전 대책의 방향이 얼마나 잘못 되었는지를 잘 보여주고 있다.
실제로 이제까지 우리나라의 교통정책은 소통을 원활히 하기 위한 교통 소통 정책, 또 현재의 도로를 개선해 어떻
보행은 갈수록 위축될 수밖에 없기 때문이다.
과거에 비해 도시에서의 이동거리는 현격히 증가하여 본래 근거리 이동수단인 보행은 갈수록 줄어들고있다. 또한 도시구조와 도로환경이 보행자와 같은 교통약자(traffic-vulnerable)에 대한 배려 없이, 자동차 위주로 계획되고 조성되고 있는 점도 녹색교통
상업중심지역의 보행공간의 서비스수준에 대해 누구나 한 번쯤 생각해봤을 것이다. 혹, 여기도로는 너무 좁다, 너무 복잡하다, 너무 지저분하다등으로 자신이 거닐고 있는 보행공간에 대해 느낀점이 있을 것이다.
우리나라는 90년대이후 보행환경개선을 위해 서울시 보행환경개선 10대사업,생태 도
환경다큐멘터리들이 청계천의 오염에 대해 지적을 했고, 시민들은 서서히 청계천에 대해 부정적인 선입견을 가지게 되었다. 서울시장 선거에서 이명박 후보의 공략중 하나가 청계천의 복원이었다.
그리고 청계천 복구 공사가 끝난 10월 1일, 하루평균 21만 명 찾아 개장 후 한 달간 627만 명, 그야말로
2) 노인배려를 위한 보행환경의 개선
보행환경을 개선하기 위해서는 노인이 안심하고 일상생활을 영위할 수 있도록 보행자 동선을 연속적으로 확보하고, 그 동선상의 각 장소에서 안전성과 쾌적성을 확보하는 것이 중요하다(정병두 외,2001). 노인의 경우 대부분 일정한 장애를 지니고 있다고 가정하
1. 연구의 목적
최근 몇 년 사이에 보행환경에 대한 관심이 고조되고 있다. 지난 1994년 3월에 녹색교통운동 등 시민단체들이 중심이 되어 개최한 <보행권 신장을 위한 도심지 걷기대회>를 계기로 우리 사회에 처음 사용되기 시작한 '보행권'이라는 말은 이제는 행정이나 법조계, 언론 등 사회 여러 부
환경을 악화시키는 자동차 문명으로부터 벗어나 자전거와 보행, 나아가 대중교통수단을 이용해 지구환경과 사람의 건강을 함께 지키는 운동으로 나아가고 있다.
1. 자동차 교통의 문제점
한국의 자동차보유대수는 2009년 2월말 현재 17,396,307대이며 이중 승용차는 11,382,446대로 전체 보유대수의
보행자가 교통환경에 제대로 적응하지 못하며 교통사고의 위험」직면하고 있다는 것이다.
이를 위해 본 논문에서는 교통사고 예방을 위한 개선 방안의 모색을 연의 목적으로 한다. 이를 위해 교통사고 예방을 위한 대안으로 단속 강화, 시설 · 신호체계 개선을 제시하고, 이를 중심으로 하」분석을